【原创】新能源汽车产业欣欣向荣 百强汽车零部件代表打Call江苏如皋
来源:中国道路运输网 刘峥毅 2017年12月8日18:9

  12月7日,由《中国汽车报社》主办的“2017中国新能源汽车发展论坛暨第14届全国百家优秀汽车零部件供应商颁奖典礼”在江苏如皋经济开发区举行。从新能源发展走势探讨、百家优秀零部件供应商颁奖到如皋经济开发区新能源汽车产业集群的科技、时尚、繁荣整体展示,走过14载的全国百家OEM汽车零部件供应商的择优选精与江苏如皋高精尖生态汽车小镇有机融合,搭上新能源绿色循环驱动力快车,显得别开生面、生机勃勃。


中国汽车报主办的第14届“全国百家优秀汽车零部件供应商”评选活动评选组别包括优秀大集团零部件供应商、优秀技术创新供应商、优秀新能源汽车零部件供应商等12个组别。


  中国机械工业联合会副会长陈斌在“2017中国新能源汽车发展论坛”上报告表示:目前电子与机械各顾各、机电一体化融合不到一块,现前融合发展不够、创新意识不强是中国汽车零部件不强的主因。他认为,不仅汽车工业,中国制造业转型升级多年艰难,材料技术,控制系统技术两项技术永远买不来。在材料上,钢铁、有色、化工全赖进口,国内外产品表观上相差无异,但在可靠性、精度、寿命上与进口品牌相差很大。高档数控机床国家已投入上百亿,至今难以解决根本问题,专用生产线、检测系统仍需依赖进口。


中国机械工业联合会副会长陈斌


  陈斌提供的数字显示,中国汽车零部件在突破30000亿元产值峰值后,2017-2025年将进入中国零部件第三个发展时期,以3%的速度缓慢增长,竞争将更加激烈。


  国务院发展研究中心产业经济研究部副部长石耀东则认为:新能源汽车现在还不能算颠覆性创新。这取决于两大条件:是不是创造全新价值链;是不是对产业竞争格局产生颠覆性影响,比如是否有新颠覆者进入,有大型“玩家”主导的“玩法”改变。目前新能源汽车尚不具备上述条件。


  国家信息中心信息化和产业发展部制造业信息处处长李伟利在《新能源汽车发展趋势》的报告中强调了乘用车双积分政策出台后,在华乘用车车企的新能源部署。他认为,买积分成本虽然低,但会影响汽车品牌形象,卖积分就完全不同,是品牌加分项。此外,他还谈到,到2020年中国将能实现满足近500万纯电动车辆充电需求。



  清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任、汽车工程开发研究院常务副院长宋健在“智能网联关键技术”中认为,行驶路面感知技术难度最大,路面上的凸起、凹坑,比如低于10cm 的槛一般看不到,主动转向受到非常大制约,尤其在车辆高速行驶状态下。他认为在飞机上业已实现的无人驾驶,如果未来飞行领域起降也能实现真正无人驾驶、飞机不再局囿恶劣天气干扰正常飞行,这类高度发达的感知技术出现可能还需要30年时间。


清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任、汽车工程开发研究院常务副院长宋健


  清华大学汽车工程系教授、电动汽车研究室主任陈全世对“燃油车退市”发表看法说,与摩托罗拉等非智能手机的市场淘汰机制不同,制定“禁售燃油车时间表”属于政策强制。他认为中国需要顺应“禁售”“潮流”、“跟这个风”,按照3个区域分别以2030、2040、2050三个时间为节点分步实施。


清华大学汽车工程系教授、电动汽车研究室主任陈全世


  在7日下午一个半小时的围绕汽车电子“四化”、新能源产业与市场冷暖不均等等话题互动中,深圳航盛电子股份有限公司副总裁李国兵介绍了航盛在汽车“四化”方面的表现:航盛现在在深圳、北京、上海、长春市与吉林市、江西都有生产基地,在德国柏林、日本、美国硅谷建立了研发基地,国内江苏扬州研发基地建立了一支300多人的研发团队。近5年来,航盛在研发上的投入一直占到销售收入10%,去年更占到销售收入的15%。电子信息娱乐系统并往车联网发展已经成为航盛的拳头产品。李国兵认为,“共享化从需求考虑,航盛的客户今后将不仅仅是整车厂,也可能是互联网公司,后者很有可能带来更大订单。”


  博世(中国)投资有限公司副总裁蒋健发言表示,“由于技术的不确定性,比如电池技术,所以初创公司脱颖而出都是有可能的。博世也在与阿里巴巴、华为以及地图公司等进行合作,但博世有一套严谨的开发流程,所以进展可能比较慢。在博世2016年全球731亿欧元销售额中,汽车占65%,其他还有诸如家电、安防、能源系统、电动工具等等,万物互联,这决定了博世特殊的地位,家庭与移动汽车、智能家居与出行互联互通,这些博世都有特殊优势。


  威伯科汽车控制系统(中国)有限公司中国区销售总经理陈春毅认为,要实现卡车上点到点的安全高效,最终还是无人驾驶。2018年,威伯科将实现车辆电子变队,在高速或封闭道路运行时司机休息,下高速司机才接管车辆,这将进一步降低司机工作强度,减缓疲劳驾驶;还有就是车辆电子跟队,一名司机车首引领一个车队,进一步减少司机同时降低司机劳动强度。威伯科的努力就是以更安全、更高效、更低成本到达最终的无人驾驶。


左二到左五:博世(中国)投资有限公司副总裁蒋健、威伯科汽车控制系统(中国)有限公司中国区销售总经理陈春毅、中国航空汽车系统控股有限公司副总经理周世宁、深圳航盛电子股份有限公司副总裁李国兵


  随后在举行百家优秀零部件供应商颁奖盛典后,参会的众多零部件公司代表参观了江苏如皋经济开发区新能源汽车产业集群,如皋经济开发区已聚集康迪(吉利)电动汽车、江苏陆地方舟新能源车辆、如皋青年亚曼汽车制造、金杯如皋分公司、江苏英田集团、江苏赛麟汽车科技等6家整车企业。江苏康迪(吉利)年产能5万辆,今年预计完成2万辆产销。据悉,康迪汽车目前已经销往海南、江浙一带,尤为适应分时租赁市场,据悉成本在5毛/公里,今后有望降低到1毛/公里。该车目前续驶里程150公里。



  此外,如皋“氢能小镇”的目标正在这有条不紊落地实施中,拥有14个与氢燃料相关的项目,计划3年内投资67亿元。在南通百应能源有限公司,中国道路运输网记者见到的百应氢燃料电池堆模块,整个模块收纳在一个盒子里,简洁精致,不占面积,据了解,按照1.1万元/KW电池堆计算,12米大巴需要30KW电池堆。随后在他们自己投资建立的氢气加注站,据介绍,氢气售价2.5元/立方,1立方米氢气发电1.3度,1度电可以走1.8公里,这样核算下来的运行成本是1元/公里,氢气储存在车上压力为35MPa。



  赛麟汽车科技在如皋经济开发区的汽车零部件总投资178亿,包括已经投入使用的如皋汽车文化馆科技时尚,设计凸显汽车文化与科技魅力。如皋汽车文化馆已成为如皋新能源汽车产业集群、氢能小镇对外传播与合作交流的一个较好载体与平台。


赛麟将在如皋基地投产轿跑、新能源车辆以及SUV为主的乘用车

(责任编辑:王仙丽)
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