12月20日-21日，“2017汽车行人保护国际研讨会”(以下简称“研讨会”)在天津市中国汽车技术研究中心隆重召开。论坛由中国汽车技术研究中心主办。以“安全 技术 未来”为主题，来自行业组织、汽车整车企业、零部件企业及新闻媒体等共计250余位嘉宾出席研讨会。中国汽车技术研究中心副主任高和生出席会议并致辞。

　　中国汽车技术研究中心副主任高和生分享了关于汽车行人保护的发展的几点认识：第一，中国汽车行人保护研究刻不容缓;第二，汽车行人保护评价体系逐步建立;第三，中国汽车企业积极行动，努力提升汽车行人保护技术水平;第四，汽车四化的发展趋势，为汽车安全技术的发展带来了新的机遇。

　　来自公安部道路交通安全研究中心、国家轿车质量监督检验中心、全国汽车标准化技术管理委员会、日本汽车研究所等行业机构专家;来自德国奥迪汽车公司、美国福特汽车公司、一汽、广汽、江淮、吉利等整车企业专家;来自奥托立夫、康得复材、首美安全等零部件企业专家等在会上发表主旨演讲，就汽车行人保护的未来发展进行深度研讨。

　　公安部道路交通安全研究中心政策规划研究室主任戴帅表示，我国城市道路交通系统是一个典型的、开放的复杂系统，具有交通主体密集、交通环境复杂多变、交通流冲突点多等特点，这些因素加剧了行人交通安全的复杂性。同时，她指出，要通过提供路权、增加防护、严格执法、智能辅助等多种方法来改善行人交通安全。

　　国家轿车质量监督检验中心副主任王铁指出，人车混合出行的道路交通模式导致行人安全面临严峻挑战，对汽车行业而言，汽车行人保护标准研究工作起步较晚，存在一定滞后性，因此，行业亟需通过建立涵盖标准、新车评价规程等在内的评价体系，提升汽车行人保护水平。

　　全国汽车标准化技术委员会汽车碰撞分委会秘书长孙振东介绍了目前国内外汽车行人保护标准法规发展现状，他透漏，2018年，A-PLI新型冲击器在中国适用性、汽车对二轮车驾驶者的碰撞保护研究工作即将启动，汽车行人保护的强制性国家标准的制修订工作也将逐步展开。

　　来自欧洲、美国、日本等汽车工业发达国家和地区分享了国外的标准法规进展、最新的技术研究成果以及在行人保护方面的经验。

　　德国奥迪汽车公司专家Franz Roth详细介绍了欧洲标准法规，并分析了弱势道路使用者的保护策略，还深入介绍了主被动安全技术对行人保护的效果。

　　奥迪专家的报告显示，骑自行车的人在与车辆的十字碰撞中，将有74%的事故引发AEB(自动紧急刹车)，其中约一半的事故能能被避免。

　　AEB在与PPA(行人保护安全气囊)的比较中，对行人的保护达到了48%，而PPA仅2%。

　　最后奥迪专家不忘风趣提示：自行车爱好者在车辆混合道路上行车，佩戴安全帽是挽救生命的最佳方式!

　　针对车辆如何同时满足低速碰撞和行人保护法规，福特研究创新中心安全部资深经理James c Cheng分享了福特汽车公司针对不同车型的解决方案。

　　美国的道路条件与欧洲、日本、中国都不一样，福特的专家说，“现在在全世界，E-NCAP属于引导地位，C-NCAP也有评比，澳洲、韩国也有。美国在2016年底的时候，也有相关法规文件出台，但后来随着川普大选搁浅了。现在觉得真正实际可行的，2021年后可能才会出现。”

　　此外，日本汽车研究所安全研究部经理Atsuhiro Konosu向与会嘉宾介绍了ISO项目A-PLI研究背景和研究进度，他提出，现行国际标准法规普遍采用的FLEX-PLI腿型冲击器存在一定的缺陷，A-PLI是更适合行人腿部保护评价的冲击器。

　　国内方面，来自一汽、广汽、江淮、吉利等整车企业专家技术人员分享了各自企业的开发经验和未来技术发展路线。目前国内企业也逐步建立行人保护安全开发体系，运用造型优化、结构优化、溃缩式吸能设计、合理空间布置等方法提升行人保护性能。

　　零部件方面，奥托立夫、康得复材、首美安全等企业也就主动弹起式发动机罩系统、自主紧急制动系统、碳纤维复合材料、柔性腿开发标定等新技术和新材料进行了介绍和分享。

　　通过此次研讨会，国内外行业专家、企业精英和专业技术人员进行了充分的探讨和交流。随着技术标准体系和新车评价规程的不断加严，各整车企业对汽车安全技术投入也逐渐加大，中国汽车的行人保护能力水平将得到显著提升。