甩挂运输(swap trailer transport)是指一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式。即带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种运输方式具有节约成本、节约能源、综合利用动力机车的优势，但传统模式下甩挂难以匹配，成功率低，加上货主、车主信任度低，发展受限。南通林森物流集团搭建公共服务平台，在互联网上玩转甩挂运输，自身也成长为2016年营收近40亿元的大型物流集团。

　　林森物流集团前身是南通交运物流集团，最早成立于1951年，迄今已有66年历史。近年来加大站场建设，加大信息平台投入，实现了自身的结构调整和转型升级，转变成集普货运输、危化品运输、甩挂运输、冷链物流、信息处理、驾培服务等为一体的现代综合物流企业，也使企业成为了江苏省现代服务业创新示范企业。

　　20年巨变 从传统到现代

　　1997年，现林森物流集团董事长、总裁沈林从濒临破产的原南通汽车运输公司起步，分步骤提出了“专注物流”“互联网+”“退城进园”等创新理念，推进公司“品牌、安全、效益、人文”提升工程，集团营收以年均约30%幅度逆势增长。党的十八大以来，该集团以优化经济结构，接入互联网为导向，发展速度进一步加快。2015年纳税超2亿元，列南通市地税第7位。2016年底，该集团以1500辆自有车辆、12000辆整合运力、自有资产15亿的雄厚实力，为服务全国4000家制造企业提供坚实保障，也为“十三五”打造“百亿林森”目标迈出坚实一步。

　　依托“打造品牌经营，做精做优服务”的经营理念，集团获得了政府及其主管部门、广大客户的高度认可，先后获得了“全国道路货物运输一级企业”“全国综合服务型5A物流企业”“全国制造业与物流业联动示范企业”“交通运输部首批甩挂运输试点企业”“交通运输部安全生产标准化一级达标企业”“江苏省第一批物流企业技术中心”等荣誉称号。

　　设专业公司 建甩挂站场

　　发展甩挂运输是林森物流集团转型升级的重要切入点。五年来，林森物流以“江苏快货线路带动甩挂专线”为发展思路，加快甩挂站场建设，设立了专业的甩挂公司。

　　林森物流中心一期项目为甩挂运输专用站场，这个计划总投资达10亿元的站场，包括甩挂综合服务区、甩挂运输区、甩挂作业区、零担运输区和配送服务区，在综合服务区能提供物流信息服务、金融、租赁、咨询、食宿等服务。

　　为了更好促进转型升级，该集团成立了甩挂运输领导小组，由公司主要领导担任组长，吸收集团市场运营、安全管理、计划财务、信息建设、站场建设等职能部门部长参加，还于2012年成立了专线甩挂总公司，每条专线设一个项目部，目前集团开通了上海、北京、天津、广州、青岛等20条甩挂专线，专线项目部已达20个。

　　林森物流集团还通过拓展“无车、无船”承运、集装箱甩挂、智能冷链仓储配送等物流运输新模式，成功打造普货、危货、大件等多项经营品牌，构建江苏制造业物流外包的“成本洼地”和“服务高峰”，成为“扬子石化-巴斯夫”“可口可乐”等38家“世界500强企业”的优秀物流供应商。

　　连接供需 搭建公共平台

　　物流成本高的主要原因之一是信息不对称。林森物流上游有4000多家客户，分类供应商有400多家，这促成了沈林下决心做“江苏省交通物流公共信息服务与交易平台”。今年其实该集团从2002年起，就开始做内部的物流网，通过逐步建立的GPS调度管理系统、站场视频监控、仓储管理系统、订单管理系统、装卸理货管理系统等，实现了甩挂业务的全程信息化运作。

　　去年11月18日，林森物流集团耗资千万元人民币搭建“江苏省交通物流公共信息服务与交易平台”试运行，实现了江苏“互联网+物流”的历史性突破。此平台的意义有点象江苏物流业内的“淘宝”，客户在平台下单后，货物位置、车装、铁路、水路、仓储、配送，以及是否到客户手上了，一目了然。供应商能通过平台了解客户信息，多少吨位哪个方向，对照运力匹配货源。平台也对省内同行开放。

　　沈林介绍说：“如果网络平台对货物、客户、供应商不负责，没有保证，那是做不起来的。而林森专注物流40多年，经验、品牌都很值得信赖，加上管理科学，运行得不错。比如，合同签订后，客户的货源是林森受理的，供应商找到我可以拿到货源，林森和人保有保险协议，他装了我的货也放心。双方客户不付钱，林森网上垫付。”