公交车专用道趁着夜色悄悄出现在三环路、京藏高速和京港澳高速上。昨日，北京市交通委透露，这三条路上的公交专用道已开始施划，10月10日起，95.2公里新增公交专用道将启用，三环路将成为本市首条封闭成环的公交专用道。这也是本市近5年来公交专用道增长规模最大的一次。

　　届时，全市公交专用道达到约839公里，“一环、八放射、三横”的地面公交快速通勤系统走廊网络雏形初见端倪，公交运行效率有望提高20%至60%。换句话说，市民早晚高峰通勤时间将缩短。

　　三环添49.4公里专用道

　　北京的三环路，一圈近50公里。高峰时段，全环每小时公交车流有100辆，平均速度不足25公里/小时，跟骑车速度差不多。因为慢，三环路上的公交吸引力每况愈下，高峰期每小时也只有6000人搭乘。

　　“自从10号线开通了，基本就不坐三环路上的公交了。但是地铁太挤了，早晚高峰得等好几趟车才行，有时候站外也限流。”市民赵先生家住潘家园附近，他说，“公交看着挺空的，但是速度保证不了，上下班可不敢冒险。”

　　三环路添49.4公里(双向)公交专用道后，将改变这一状况。专用道施划范围为内环新兴桥至三元桥至玉泉营桥，外环六里桥至三元桥至玉泉营桥。所有专用道都设置在主路最外侧车道。“考虑到三环公交车站都位于外侧，如果专用道施划在最内侧，意味着公交车需频繁并线，会人为形成交通断点，所以选择了目前方案。”一位交通专家解释。

　　这些专用道的启用时间为早高峰7时至9时，晚高峰17时至19时。

　　据了解，这是本市第一条环线公交专用道。

　　高速专用道均潮汐启用

　　两条施划在高速路上的专用道都是早晚高峰潮汐使用，使用时间为早高峰进城方向7时至9时、晚高峰出城方向17时至19时。与三环路不同，这次专用道划在了道路最内侧，因为公交在高速上不设站。这也是第一次在京西和京北的快速联络线上施划专用道。

　　京藏和京港澳目前有多堵?公交行驶比走着快不了多少。市交通委给出的数据显示：京藏高速北郊农场桥至马甸桥为常发拥堵路段，高峰期最低行驶速度不足5公里/小时;京港澳高速五环至三环高峰时段公交车行驶速度低于30公里/小时。

　　此次京藏高速公交专用道施划路段为北郊农场桥至马甸桥，施划长度为27.6公里(双向);京港澳高速公交专用道施划路段为宛平桥至六里桥，施划长度为18.2公里(双向)。

　　公交每小时多跑10公里

　　10月10日，三条公交专用道启用，本市公交“快速路”总长度增加95.2公里，全市道路公交专用道里程将达到839公里，初步形成地面公交快速通勤系统走廊网络雏形，北京东西南北的高速路和快速路都有专用道了。

　　交通部门给出预测，三条专用道启用后，公交每小时可以多跑10公里以上。其中，三环路高峰时段公交运行速度提升20%至60%，可达35公里/小时至40公里/小时;京藏高速高峰时段公交运行速度可由现状的15公里/小时至38公里/小时提升至45公里/小时;京港澳高速高峰时段公交运行速度可由现状的30公里/小时提升至42公里/小时。

　　“公交提速，还将进一步优化沿线交通出行结构，为10号线西段和东段、13号线西段等分压。”市交通委相关负责人介绍，这三条专用道将与京通快速路、京开高速和阜石路、安立路、朝阳路、南中轴四条BRT，以及平安大街、长安街、两广路相交，形成“一环、八放射、三横”的地面公交快速通勤系统走廊网络雏形。

　　部分辅路公交将上主路

　　利用地面公交快速通勤系统走廊网络，公交布局也将调整。比如部分现有通行辅路的线路将挪到主路，享受专用道;相邻干道的部分线路也将引入专用道。交通部门将利用京藏、京港澳快速通勤走廊，方便沙河高教园区、回龙观、上地等北部地区和云岗、长阳、良乡等西南地区乘客快速进出城。尤其是京藏主路与四环路、三环路的公交骨干线路将实现同台换乘。

　　途经主路的骨干线路将加车。同时，交通部门将依托公交专用道保障条件，根据乘客需求数据、IC卡数据和乘客建议，开通一批多样公交。

　　针对开通后可能存在的社会车辆侵占公交专用道的现象，交警将对三环路及京藏高速、京港澳高速沿线交通运行情况进行实时监控。遇严重拥堵时，将疏导分流车辆通行四环路、五环路，或绕行京新高速、阜石路、莲石路等道路行驶。

　　目前，三环路、京藏高速和京港澳高速公交专用道施划已开工，预计10月10日前完工并投入使用。施划期间，在施的公交专用道不启用。