为缓解城市交通拥堵，充分发挥济南长途汽车西站客运枢纽功能，自8月25日起，将中心城区部分长途客运班线迁移至汽车西站运营，充实汽车西站运营班次。同时，济南长途汽车西站对进站旅客实行票价8折优惠，始发长途客车减免费用等便民优惠措施。

　　最快30分钟一班高频率发车

　　“以前去长途汽车总站坐车光是路上的时间就要50分钟，现在家门口有了长途客运站，大大节省了堵在路上的时间。”家住明星小区的济南市民张先生的公司与东平、泗水的公司业务往来频繁，每周都要去这两个地方出差。张先生说，今天等车发现长途客运西站不但加密了鲁西南方向的班次，还增加了胶东沿海的线路，以后去烟威地区出差更加方便了。

　　8月25日起，济南长途汽车西站在加密原有德州、聊城、泰安、济宁、菏泽、枣庄、临沂7地市班次的基础上，又新增98部始发车辆，200余部过路班次，基本覆盖了省内各地市。其中，对聊城、菏泽、临沂、邹平、平阴、东阿、东平等旅客较集中地区，长途汽车西站每30分钟至60分钟一班高频率发车，形成热点线路，使旅客出行即来即走、方便快捷。

　　省外线路方面，济南长途汽车西站增开了广西南宁、云南昆明、四川成都、重庆、河南濮阳、商丘 周口、 临泉 、阜阳;江苏南通、靖江;浙江宁波、福建福鼎、内蒙古东胜、呼和浩特等省外地区线路，更好的满足广大旅客的出行需求。

　　济南长途汽车西站运营部部长许娟表示，西站目前在运行线路已经达到130余条，今后还将分批次陆续新增、加密线路，为旅客提供更便利的出行条件。

　　雨天微堵，50分钟17站到达

　　济南长途汽车西站位于京沪高铁济南西客站东广场南侧，市民、旅客可乘坐202、BRT1号线、K58、K109、K167、K156、K157、19、K141、38等公交线路还接抵达车站乘车。

　　25日上午上午10：20，伴着济南一早飘起的细雨，记者在经四纬十乘坐了K58路公交车准备前往济南长途客运西站，开始了去往 济南长途汽车西站的换乘体验之旅。此时出行早高峰已过，车内依然有不少乘客。K58路公交车从动物园始发，途径长途汽车总站、火车站、大观园、省立医院、明星小区等交通枢纽、大型商区、医院和社区，由于雨天，道路稍有拥堵，但车速不慢，沿线有不少上下车的乘客。

　　由于经六路和经十路都设有公交专用车道，记者乘坐的K58运行速度比较快，经过17个站点，11:10左右到达了终点站济南西站公交枢纽。从上车到抵达长途汽车西站客总共用时50分钟左右。车站工作人员告诉记者，在此前他们测算这条线路在不下雨的非交通高峰时段，一般用时在35分钟左右。

　　未来公交换乘一次直达

　　针对济南市主城区特别是东、中部旅客到长途汽车西站乘车不便问题，济南市交通局新增市区主干道至长途西站的公交专用快速通道，开通BRT1及202大站快车等线路，最大限度方便旅客到长途汽车西站乘车。

　　其中，BRT1号线西延至济南西站公交枢纽后，将济南长途汽车西站纳入全市BRT线网的覆盖范围后，实现了BRT线路在北园大街客运走廊的贯通，全福立交桥到西客站仅需50分钟。公交202路，由高新区公交新泺大街东口车场开往刘庄，现延伸为开往济南西站公交枢纽，同时，202路由原工作日高峰时段运行提升为全年全天运行。

　　济南市公交总公司工作人员表示，目前长途汽车西站周边的10条线路，日投入班次由1400个增加到1600个，增加了约14%。在线路延伸后，还在高峰期加密了202路和BRT1号线的发车密度，实现了7-8分钟一班车。在202路和brt1号线延伸的同时，济南公交将以西站公交枢纽为中心，强化与各个交通枢纽联接，力争实现在东南西北城区乘公交，换乘一次便可到达长途客运西站。

　　6成旅客来自高铁换乘

　　济南长途汽车西站紧邻高铁站及公交枢纽，将实现高铁、长途客车、公交、出租车无缝隙“零换乘”，切实解决旅客乘车、换乘不便的问题。长途汽车西站是省内首个立体发车客运站，人流、物流、车流分流出行，互不交叉，车站采用三层立体发车，一层至三层均有候车以及发车区域，车辆通过圆弧坡道和客车出站坡道在三层之间周转，设计生产能力为旅客发送量3万人次/日。

　　济南长途汽车西站运营部部长许娟告诉记者，目前西站60%的客流量来自于高铁的“零换乘”，这部分旅客主要去往省内聊城、菏泽、邹城等地。由于目前济南西部城区整体入住率不高，只有20%的客流是来自周边居民。

　　目前西站每日旅客发送量在800人左右，随着西部城区入驻率的逐渐提高，以及客运线路西迁、加密，旅客发送量也将逐步增长。

　　8月25日起，在长途汽车西站乘车的旅客购票享受8折优惠，对济南市区客运站统一实行优惠政策的(老人、儿童、军人、学生等)，在原优惠票价的基础上再实行8折优惠。此外，西站将陆续开通网络、微信、支付宝等购票支付方式，方便旅客购票，同时不断扩大商业开发面积，为旅客提供舒适的出行感受。

　　未来客运线路还将东迁

　　目前全国特大城市和中心城市，客运枢纽布局都有一个特点：东南西北城市出入口都有一个综合性客运枢纽，布局合理。

　　济南市交通运输局相关负责人表示，济南长途汽车西站重点布局泰安、聊城、临沂、枣庄、菏泽、济宁、德州7地市长途客运线路，并兼顾其他方向。

　　根据济南市“十三五”交通运输规划，将新改建济南东客站、济南国际机场等综合客运枢纽，加上已经建成并投入使用的长途客运西站，将会形成布局合理，线路分布科学的综合客运枢纽服务格局。

　　根据规划，济南东客站综合客运枢纽作为济青高铁、石济客专和济南至泰安、济南至莱芜、济南至聊城、济南至滨州城际铁路主要停靠站，胶济客专辅助停靠站。规划建设为集高速铁路、城际铁路、城市轨道、长途客运、公共交通和出租换乘于一体的立体化、现代化综合客运枢纽。新东站预计2018年底建成启用，届时部分长途客运线路还将东迁。

　　济南机场则规划改扩建成为国内大型机场，规划建设集城际铁路、城市轨道、长途客运、公共交通、出租于一体的综合换乘中心。

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　　推荐换乘线路方案

　　济南长途汽车总站：K58路、K167路、BRT1号线直达;

　　火车站广场汽车站：K156路直达;

　　段店客运站：K58路、K109路、K156路、K157路直达;

　　堤口路客运站：乘坐K58路、K109路、K156路、K157路至经十路的明星小区站点，换乘7路至堤口路客运站。

　　长途汽车东站：乘坐K58路至经四纬十换乘101路到达;乘坐K156路至火车站换乘BRT5号线到达;

　　泺口汽车站：乘坐K58路至动物园换乘4路、5路、K50路、114路等多条线路到达;

　　长途汽车南站：K157路直达;

　　青龙山长途客运站：乘坐K157路至王官庄换乘21路、29路、102路等多条线路到达;

　　南部城区：英雄山路沿线可乘坐K27路至市立五院换乘K109路;舜耕路沿线可乘坐K157路直达。

　　东部城区：高新区片区、燕山立交桥片区可乘坐202路直达;解放路沿线可乘坐101路至大观园换乘K58路;唐冶片区可乘坐115路至燕山立交桥西换乘202路。

　　中心城区：泉城广场、大明湖景区可乘坐K109路直达;大观园片区可乘坐K58路直达;洪家楼片区可乘坐118路至西市场换乘K156路。

　　北部城区：动物园片区可乘坐K58路直达;北园大街沿线可乘坐BRT1号线直达。

　　西部城区：长清老城区和大学城可乘坐K141路直达。

　　齐鲁晚报记者 李虎 整理

　　盘点济南八大公路客运站

　　公路长途客运站或将搬离主城区

　　除了已经投运的济南长途汽车西站，济南主城区内还有八个公路客运站,分别是长途汽车总站(济洛路客运站)、长途汽车东站(甸柳庄客运站)、广场汽车站(火车站联运客运站)、客运中心站、洛口汽车站、旅游汽车站(英雄山汽车站)、段店客运站和青龙山客运站。

　　济南长途汽车总站、济南长途汽车总站南区、济南广场汽车站占据了客流量的八成以上。其中，长途汽车总站和广场汽车站运力较强，客源和线路也比较集中。

　　近几年，长途公路客运受到高铁、民航冲击严重，加之个别客运站受线路、位置、服务等原因限制，除了济南长途汽车总站、济南长途汽车总站南区、济南广场汽车站外，各车站的客量呈现逐年下滑的趋势，处境颇为尴尬。

　　济南市交通运输局相关负责人表示，长途客运场站集中在市区，使长途客车承担了市区交通这块原本不属于它的任务，在浪费长途客运资源的同时还造成汽车站周边的交通拥堵。

　　“从城市交通格局规划来看，公路长途客运从主城区逐步剥离已是大势所趋。未来综合性客运枢纽出应设在城市的入口，同时能够与公交、轨交等其他交通方式实现有效融合，方便市民就近换乘。”该负责人说。

　　按照规划，未来5年内，济南将重点建设“东西南北”四大综合客运枢纽，分别为：济南东客站综合客运枢纽、济南西客站综合客运枢纽和济南国际机场、济南十六里河综合客运枢纽。其中，将重点打造“一西一东”两大综合客运枢纽，实现公路长途客运与公交、轨交及航空、铁路等形成立体交通换乘网络。公路长途换乘或将就此逐步剥离济南主城区。