8月21日，以“安全保障 创新引领”为主题的中国电动汽车百人会夏季论坛在河南郑州举行。论坛期间，中国电动汽车百人会发布了《电动汽车安全报告》，本次论坛围绕行业补贴政策、补贴后的政策走势，以及如何更多使用非货币政策和基础设施保障政策等主题，邀请了有关部委专家、国外有关机构专家发表意见。以下是深圳市科陆电子科技股份有限公司副总裁桂国才发言实录:

　　大家下午好!

　　我讲两个方面，是我自己管运营方面遇到的问题和实施的措施。

　　故障率就不用说了，现在我们确实比同行高很多。同时关于充电安全的问题有两个方面的问题，一个是技术方面的问题，包括电动汽车的自身保护，充电的时候没有关注电池的健康问题，第三个是电池起火无法扑灭，第四个只关注了车桩，没有关注环境和电网，这是技术方面的问题。

　　我今天要重点讲的是管理的问题，就是充电设施运营备案管理有一个资质问题，可能现在大部分城市没有，但是少部分城市是有的，比如在深圳，8月初在讨论一个最新的管理办法，可能会在最近实施。这不光给出了充电运营商的资质要求，同时又把管理办法进一步细化。

　　可能跟前面几位专家讲的有点类似，现在把整个充电桩运营分成三大块，第一，充电桩的运营，在某一个地区建立独立场站，同时向社会开放，这是第一种。第二种是你自己有车，自己建桩建站，但是只给自己使用。第三种是你自己有场地，别人来借你的桩，借你的站，通过第三方平台管理。

　　这三个层次给予了非常严格的准入规则和要求，可能后续进入市场难度就会大一些。

　　第二方面也是谈到在规范化的场站里面要求站长制，有安全员、充电员，配备不能低于5个人。后面涉及支付方式，跨网结算、资金安全的问题。前面几位嘉宾讲到规范，现在一些小区不允许建快充桩，第一，由于地下车库消防车进不去，第二是相关设施不足以保障应急处理。所以安全管理未来会比技术更被看重。

　　应对措施，我讲几个案例，电动汽车安全涉及到很多方面，车、电池、充电设备立体式的防护措施才能解决问题。这张图(ppt)显示了从车辆设备、电网运营到互通等各个环节不同的角色应该做什么事，包括信息传递进行了分解，可能每一个章节都能讲很长时间，可能方方面面的事情有很多。

　　先讲充电策略，其实现在我们大部分的车的工作范围是30%到100%SOC，DOD 70%，所以我们认为要解决安全问题策略很重要，就是充满电时要功率充电，过放时，做电池恢复性充电。这个影响很大，我们去年大概跑了15000万辆，200辆大巴车，还有12000多辆物流车，我们跟车队的数据对比，发现问题，用了半年或者一年左右的车的电池得到的数据相对还比较好，这是实际情况。这是实际数据，就是电池过放时恢复性充电，以及充满电时小电流充电，这是实际数据。通过这种模式可以保护电池，这是我们讲的电池的保养充电。

　　第二个充电策略，其实电池的危险性最核心的是因为温控不到位或者温控出了问题，低温下怎么保证小电流充电，高温下禁止充电，这是基本原则。

　　当然，对于不同的电池，比如说三元的磷酸铁锂看的是SOC是不是到一定程度了，我们可以看几个实时数据。

　　这张图(ppt)是我们理想化的充电策略，作为设备厂家，但事实上不是这样的，这里没有考虑到温度控制情况，就是简单的辅助电压，充电电流不断滑升，充电容量不断增加。加了这个温度控制曲线以后，这条黄色的曲线，45度是电池的预警线，45度的时候，通过这个条件自动去控制充电电流，有一个绿色的线，就是主动降低，然后还有一个平稳过程，再往下下滑的过程。通过这个问题能确保温度维持一个比较好的状态，这是电池的图表(ppt)，这种方式才能保证电池安全可靠。

　　希望相关的设备厂家一定要做相应的温控和充电策略匹配关系的工作，这是温控的匹配策略。

　　保护的主动性，包括预警、降额、保护、关电，这些事情都是我们在运营过程中，根据环境和异常情况尽早介入、主动介入，确保安全。现在更强调跑马圈地，很少有人关注运营的安全。

　　这里有一个案例，10个大型场站，充电桩功率3万千瓦，1千多辆大巴车，过度强调温控设备没有用，只做了一件事，不减少成本的情况下，对环境，整个场站布局，降温5到8度。

　　下一个是监控平台、环境、消防、安防监测。大家看我们做运营很关注效率，我们希望每部车快速充电，同样的时间尽量多充电。两个曲线，左和右两边，如果说你考虑好了，打了发现第一个车功率降低的时候，开始充第二个车，第二个车快充满的时候，充第三个车，完全可以增加30%的运营效率，管好你的车，管好你的桩，做好你的充电策略。

　　这是BMS的充电示意图(ppt)。只有600千瓦的总功率，但是要实现不同大巴车的调度，大家知道车有先进先出的，所以我通过功率总调度，跟大巴车的调度和运营嗟来了，可以实现一定功率下车的反复充电，不用追求单个桩的大功率和效率。

　　接下来讲一个案例，这是我们运营的1200多辆车，300多个直流充电桩，分布式场站，效率提升30%，晚上充电满充，白天直补电，能够提升电池的经常使用，这是我们的实时数据。还有电动大巴等等，我就不细讲了。所以说运营时间、电动汽车的电池的种类、工作环境都需要考虑，这是运营的基本要求。

　　应该说功率调度策略加上业务需求调度，加上柔性输出控制，多样充电方式多层安全防护才有效果，目前我们1500辆车，基本上逐步在按照这个模式进行完善和改变，前期出过很多问题，我今天讲失败经验比较多，我们开始有体会了。后面是关于我们新产品的策略和安全防护方面的措施。

　　最后是关于光伏、储能一体的充电站，可以大规模减少谐波，确保充电效率和电网安全，通过消纳柔性、功率柔性、谐波柔性、储能柔性实现光、储、充一体化。

　　通过桩、车的运营，打造一个桩车联动，线上有平台，线下有网点的一个综合的新能源汽车生态圈。

　　谢谢大家!