呼和浩特市公交车票要告别1元廉价时代了。近日，呼和浩特市公交总公司向呼和浩特市政府申请对现行公交车票价进行调整，维持了16年之久的1元公交票价要和呼和浩特市市民说再见了。

　　据了解，呼和浩特市现有公交运营线路105条，公交线路长度1888.5公里，线网长度612.7公里，公交线路100%覆盖了城区的主次干道，日客运量100万人次，占全市出行总量的20%，公共交通机动化出行分担率达到48%。据预测，到2020年呼和浩特市全市公共交通出行总量将增至2015年的1.23倍，达到4.5亿人次。

　　数据显示，截至2015年12月31日，呼和浩特市公交总公司资产总计为10.06亿元，负债总计为11.04亿元，截至目前，呼和浩特市公交总公司对外累计欠款5.6亿元。

　　呼和浩特市公交总公司负责人表示，在现行价格政策下，公共交通运营企业自主经营的活力和发展的能力受到严重影响。“适当调整理顺公共交通票制票价，建立科学合理的公共交通票价机制，是为了更好地适应城市建设，提高城市公共交通整体运行效率和服务水平。”

　　“低票价吸引了大量市民乘公交出行，对缓解首府交通拥堵起到了很大作用。”业内人士称，政府要进一步完善优先发展城市公共交通经济补偿机制，对因票价限制因素造成的政策性亏损，应给予政策扶持和价格补贴;对因公交企业承担社会福利(包括老年人、残疾人、军人免费乘车，学生和成年人持月票乘车等)和完成政府指令性任务所增加的支出，当地政府应定期进行专项经济补偿。

　　但涨价不是根本目的，更重要的是以涨价为手段，遵循“谁受益谁承担”的原则，既要坚持公益性，又要保障运营的市场化，只有公益性与经营性并存，才能实现公平与效率的均衡，开启呼和浩特公共交通高效率高水平服务时代的到来。

　　“服务质量优质、价格公道，这是老百姓最想达到的效果。”市民刘女士表示，调价可以理解，毕竟近几年呼和浩特城区扩大了一倍、企业负担较重。但涨价之后，服务涨不涨，最终效果如何，还要老百姓的亲身体验来评价，政策能否落实值得期待。