7月20日，国务院总理李克强在常务会议上表示，要推动互联网、大数据、云计算等信息技术与物流深度融合，推动物流业乃至中国经济的转型升级;7月29日，国家发展改革委正式发布《“互联网+”高效物流实施意见》，提出要发展公路港等物流信息平台，整合线下物流资源，促进车货高效匹配，并明确了道路货运无车承运人试点的时间表。

　　2016年，物流供给侧改革已被中央提高到重要地位，改革刻不容缓。

　　甩挂运输模式优化物流运力

　　中国物流产业长久以来被大量中、小甚至个体运营者占据，这一点在公路运输方面体现得尤为明显。据中国物流与采购联合会统计，截止到2013年，我国道路货物运输经营主体已经超过720万家，平均每一个主体拥有车辆1.55辆，90%的经营主体为中小型企业，承担了90%以上的公路货物运输业务。

　　《实施意见》鼓励企业利用大数据、云计算，加强货物流量、流向的预测预警，推进货物智能分仓与库存前置，提高物流链条中不同企业间的协同运作水平，优化货物运输路径，实现对配送场站、运输车辆和人员的精准调度。

　　天地汇、卡行天下等多家平台企业早已开始采用甩挂运输模式优化运力。天地汇2016年5月推出核心产品“天地卡航”，大力扶持现有专线共同打造合作专线甩挂网络。

　　天地汇董事长徐水波坦言，单一的甩挂模式并不能从根本上解决中国公路运输“多、小、散、弱”的问题。客观现状是大部分个体运营者在货源和装卸上并没有达到甩挂的基本要求。

　　“由于司机主要在公路港装卸，而传统物流公路港园区较分散、孤立，没有完善的双向配货系统，许多司机返程货物难以保障，不得不压低返程运输价格，所以要做甩挂，必要条件是双向货量要集中、均衡。”徐水波表示。

　　天地汇以“无车承运人”的模式开展甩挂业务，线下物流园区网点已达57个，针对不同网点具体的货物量多少综合调配车辆。其经营的物流园区并非自建，只是运营管理，而物流企业、车辆和司机均利用社会资源。目前，天地汇将平台车辆的每月平均行驶里程从不到2万公里提升到了3.8万公里左右。

　　“互联网+物流”成为物流产业转型重要途径

　　进入2016年，“互联网+”成为中国经济层面持续火热的关键词之一，传统行业纷纷展开了对线上线下相结合模式的探索，物流产业则首当其冲。

　　国务院参事室特邀研究员姚景源认为，中国物流产业面临的问题其实和中国经济如出一辙，是从“多量”到“健康”的过程。随着经济形势的变化，改革开放初期牵引经济发展的六大红利如今大部分已经不再明显，甚至倒退。当下，必须要有新的动能来提供新的发展动力，这就是“互联网+物流”。

　　经济学家马光远表示，借助互联网的帮助，物流产业极有可能在链条和环节上诞生出一个规模化的集约型平台，进而倒逼行业进行规则和秩序的建设。同时个性化、智能和绿色也变成行业不可逆转的趋势，新兴企业非常有可能通过弯道超车的方式赶超传统物流“大鳄”。

　　而天地汇的模式正是第四方物流平台模式，以物流园区为切入口，通过天网、地网融合渠道，扶持天地汇所整合园区内的专线物流企业，提升其竞争力，帮助专线物流企业做好、做大、做强。最终通过天网+地网线上线下融合的模式，实现整合专线物流企业资源、提高公路物流集约化程度的目标。

　　天地汇成立3年，已完成B轮融资。徐水波透露，今年天地汇平台将会做到600亿流量，并在未来3年完成“双百双千”的计划，即达到1000亿平台营业额，完成1000条卡行线路，实现100亿级的公司收入，打造100个公路港覆盖园区。