“淘汰一辆汽油公交车便可换来8辆天然气公交车一氧化碳排放的环境容量。”吕任生介绍，该项目研究表明，在所有车辆中，少数的高排放车辆排放了大部分的污染物。

　　从不同燃料类型来看，汽油车一氧化碳的排放因子远大于柴油车。汽柴油公交车排放因子是天然气公交车排放因子的8倍，从排放量上看，公交车的排放量是轻型货车、重型货车的4倍和2倍，要减少一氧化碳的排放，首先要从公交车着手，重型货车也不能忽视。

　　与一氧化碳类似，汽油公交车、重型货车碳氢化合物的排放因子也最大。

　　此外，氮氧化物排放因子最大的仍是汽柴油公交车和重型货车。

　　由此可以看出，虽然乘用车的排放因子较小，但是其保有量巨大，总排放量仅次于公交车。因此，控制氮氧化物，要从这三种车辆入手。

　　研究得出，削减一氧化碳和碳氢化合物的排放量，需重点控制汽油乘用车的保有量，将使用汽油为燃料的公交车和重型货车替换为清洁燃料车;若控制市区氮氧化物和PM10 的排放量，则需重点控制柴油车的数量及进行限行等。

　　据悉，截止到2014年12月20日，乌鲁木齐机动车保有量已达742936辆。而目前，全市有4068辆公交车，505辆BRT。其中，公交车已全部改用天然气，275 辆BRT 采用柴油，其余BRT采用天然气，极大地降低了车辆一氧化碳和碳氢化合物的排放量。

　　“这说明市委、市政府在治理大气污染上下了大功夫、狠功夫。”吕任生说，公交车已全部改用天然气，极大地降低了车辆一氧化碳和碳氢化合物的排放量。

　　开公交车19年的陈国龙师傅回忆，以前车辆一起步，排气管就会有一股黑烟冒出，味道很难闻。现在公交车用上了液化天然气，彻底解决了黑烟尾气问题。“成本降低一半以上不说，污染也小了，车也干净了。”