如何做好货车匹配，解决“杂、散、乱”等传统公路货运领域的痛点，成为行业先驱们尝试的方向。一时间，货运领域的“滴滴打车”层出不穷，自然也少不了勇于“吃螃蟹”的人。

　　货运版“滴滴打车”

　　眼下，让宋睿每天最忙的事情就是和各样的公司谈合作以及招聘新人。

　　作为一家创业公司的CEO，每天12小时以上的工作—这样的忙碌，是可以预见的。

　　“骡迹物流手机客户端从去年12月正式上线到现在，已经聚集了40多万的司机和货主用户。这样的推广算是很快了。”谈及现阶段的成绩，骡迹物流的创始人宋睿对新金融记者说道。

　　滴滴、快的等打车应用软件已经被大众所熟知，对传统出租车行业的颠覆和改造让乘客和司机都尝到了甜头。现如今，移动互联也将这样的风口吹入了货运领域。

　　2014年对于公路货运APP来说，是一个井喷之年。包括骡迹物流、神盾快运、运满满等都相继获得资本的青睐，切入这一亟待开发的市场。

　　一直以来，国内的公路运输存在“杂、散、乱”的特点，货运车辆的空驶率高达40%，利用率极低。如何做到车货匹配、优化运力、降低物流成本，一直是困扰物流人的难题。

　　“在回国之前，我在美国所学的专业是工业工程与运筹学。毕业后入职facebook，之后又加入了兰亭集势，这些工作经历让我对如何运用大数据以及运筹学的算法优化运输模型、降低物流成本有了更多的思考，逐渐萌生了创业的想法。”宋睿告诉新金融记者。

　　2014年4月，宋睿正式成立了自己的公司—北京运科网络科技有限公司，负责开发骡迹智慧物流平台及手机应用软件。8月，骡迹物流APP正式上线。

　　类似于滴滴、快的等打车软件，骡迹物流也分为货主、司机两个客户端。通过平台，货主和司机可以免费实现双方物流信息的及时对接，而不再需要传统的中介“黄牛”。

　　“我们不干分拣、没有仓库、不帮着装卸，只是帮货主找车，就这么简单。”在宋睿看来，物流是一个相当需要技术含量的活。而自己的底气和自信来自于团队的优势。

　　这些来自于美国硅谷、阿里巴巴、腾讯、搜狐、百度、去哪儿及物流公司的工程师、设计人员组成了骡迹物流的技术和运营团队。

　　“大数据的分析都是我们自主开发，算法精准、信息安全是我们最大的优势。”宋睿表示，随着业务的不断拓展，团队还会不断地扩充人手。到今年底，团队规模预计将由现在的近100人扩大到600人左右。

　　找准行业痛点

　　一定程度上，骡迹物流可以说是借鉴了滴滴打车的模式。但骡迹所做的又不完全等同于打车软件。

　　“滴滴打车是在出租车与乘客之间的单维度匹配，即基于地理位置的距离长短。而骡迹，除了要做到距离匹配，还要考虑到货运车辆的载重力、货物的大小类型、时间线路等多维度的匹配。随着注册的车主与货主越来越多，平台对车辆和货物的信息描述也会越精细，双方匹配的成功率也就会越高。”宋睿说。

　　“简单来讲，平台会根据货车车辆的注册信息，去针对司机精准推荐货源。一个开高栏车的司机，我们不会让他去拉苹果电脑，而是去拉苹果水果。”宋睿介绍。

　　除了货源匹配之外，对于大部分司机来说，他们更关心的是如何让拉活的频次更高，车不空载，价格更公道。

　　廊坊的个体司机小刘告诉新金融记者，入行三年，自己都是通过货站和传统的配货网站得到订单。黄牛中介费的层层盘剥让他每个月的收入只有三千元左右，扣除养车、修车等开销，根本剩不下几个钱。

　　“如果是发车去北京、天津，当日发车当天回的话，回程往往要空跑；等在当地趴活的话，通常要等上两三天。”小刘说，“货运APP可以让我出发之前，就知道把活拉到目的地后，在附近哪里可以再装一箱货回来。”

　　目前，卡车承担了中国物流总量75%的运输任务。全国从事物流货运的企业共有80多万家，但大部分规模较小，效益较低。其中有90%的物流公司自有货车还不到10台，全国拥有3000多万像小刘这样的个体司机。

　　与此同时，一些物流企业却往往面临“找不到车”的局面。

　　对此，宋睿表示，一些大的物流企业每年用于采购外勤车辆的支付成本是巨大的，甚至花费上亿元还不能满足自身对运力的需求。另外，一些物流线路因季节等因素会产生波动的运输需求，需要增加临时的外部运力。

　　“对于发货公司及第三方物流公司来说，通常他们会有稳定合作的熟车司机。熟车运力不够的情况下，会考虑来我们的平台上找信誉评价较高的司机，”宋睿表示，在进入市场初期会采用这样的策略切入并整合资源，之后再慢慢培养用户黏性，“货主们以后会逐步发现，通过我们的平台找到的运力比他们自己找的还要便宜、可靠。”

　　此外，物流园区也是他现阶段投入精力整合的资源。骡迹会根据平台上货运车辆的运行轨迹的及时数据，为物流园区老板推荐车辆。