D38 系列高效欧 6 发动机在 2014 年 IAA 展上首发

　　TGX D38 是曼恩推出的最新一代旗舰产品。曼恩的工程师们打造出一款能够完成艰巨运输任务的高性能卡车并为其量身定制了具有大量新的高效功能的传动系。其核心是新开发的、拥有 15.2 L 排量的 D38 直列六缸发动机。这款发动机代表着卓越的动力传递，并为 TGX 型号系列增加了 520、560 和 640 马力级别的成员。

　　在 2014 年 IAA 汉诺威国际车展上，TGX D38 将首次亮相和发售。首台卡车将于 IAA 展交付客户。

　　传动系：卓越动力与效率的结合

　　在这款旗舰产品上，曼恩仍然在总运营成本 (TCO) 放在首位：MAN TGX D38 并没有刷新马力记录，而是集性能与效率为一体。

　　D38 发动机的强劲扭矩完美匹配主传动比范围，无论是用于牵引车的短车桥还是用于长途运输的长车桥。双级涡轮增压系统使发动机自 930 rpm 起就可以输出全部扭矩。因此，TGX D38 最适合长途运输中低转速时的高效驾驶。2500 Nm (520 PS)、2 700 Nm (560 PS) 和 3 000 Nm(640 PS 重载)的最大扭矩在所有档位都可以完全发挥作用。

　　新的节油功能

　　MAN TGX D38 还配备了基于 GPS 的高效巡航系统“EfficientCruise”。该系统能够可以识别前方的上坡或下坡路况，从而计算出最节省燃油的速度。驾驶员可根据交通流量对系统进行四种不同等级的设置，从而使长途运输中的燃油消耗最多下降 6%。

　　TGX D38 全系车款均配备全新的 MAN TipMatic 2 变速箱。该变速箱提供三种全新的变速箱功能：Speed Shifting(快速换挡)、EfficientRoll(高效滑行)和 Idle Speed Driving(怠速行车)，让 TGX 在高功率下依然非常高效：Speed Shifting 通过在 10 至 12 档之间快速切换来缩短牵引力中断的时间。在接近平缓或缓慢下坡的路段，EfficientRoll 会将变速箱挂入空档，代替 EfficientCruise 功能达到节油效果。针对走走停停以及迂回行驶的路况，D38 Idle Speed Driving 模式利用发动机在低转速下产生的高扭矩，使车辆在低速行驶更节油。

　　MAN TGX D38 车型系列

　　强大的 TGX 车型系列与其使用范围一样多样化。TGX 车型系列提供左舵和右舵版本，并且可以与 XL、XLX 和 XXL 驾驶室组合。针对用于上部结构的鞍式牵引车和底盘，MAN 为客户提供丰富的车桥配置。长途运输车和牵引车客户可以选择配备 4x2 钢板空气悬架和 4x2 全空气悬架的鞍式牵引车和底盘。6x2 的三桥车也能通过前桥和尾桥提供更大的允许总重量。带有串列式驱动桥的 6x4 TGX D38 能够为鞍式牵引车和牵引底盘提供卓越的牵引力。

　　MAN TGX D38 不但具有顶级车型的美誉，也是在复杂地形进行长途运输的最高效解决方案，其满载量可达 41 至 44 吨。借助特别节油的 Direct-Drive 变速箱，车辆总重量可达 65 吨。在大马力牵引运输中，相同配置下搭载 Overdrive 变速箱的 MAN TGX D38 最多可拉动 90 吨的重量。

　　带有两个驱动后桥以及变矩器离合器和 OD 变速箱的 8x4/4 四桥重型车辆针对 250 吨的总重量而设计。

　　用于具有持续高总重的长途运输

　　MAN TGX D38 的吸引力不仅体现在行驶时的卓越性能，更体现在它的经济性上。欧洲的车辆限重是 40 吨;如果与铁路装载结合，则可以允许 44 吨的总车重。还有一些国家则允许最多 65 吨的总车重。对于经常达到此重量的车辆，TGX D38 提供了一个结合卓越运输性能和成本效率的整体。而针对地形非常复杂或极其复杂的路段，TGX D38 能够提供持久的动力储备和爬坡力。得益于持续制动系统高达 500 千瓦的制动功率，TGX D38 在下坡路段也可以以很高的平均速度行驶。因此，在非常困难的路线中也可以保持较高的运输速度。曼恩将 TGX D38 打造为适合这种高要求长途运输的理想车辆并提供合适的车型。

　　TGX D38 紧凑的废气处理系统节省了更多空间，从而允许更大的油箱体积。其消音器的尺寸与搭载 D26 发动机的车辆的消音器尺寸相同。客户可以选择容量高达 1 400 升的油箱，从而实现更高的行驶里程。

　　低转速下产生的扭矩：TGX D38 在重型牵引应用中

　　在牵引领域，TGX D38 是建筑、木材工业、废品处理和起重作业等应用的理想工具。在重型牵引应用中，优良的发动机性能使其能够在高负载的同时高速行驶。TGX D38 提供正常高度和中等高度以及紧固的钢制保险杠可供选择。

　　在建筑工地运输中(例如：拖动带有重型建筑设备的平板拖车)，TGX D38 能够移动高达 65 吨的总重量。典型的应用包括倾卸鞍式半挂车或通常带有拖车的 6x4 自卸车以及重型倾卸车。

　　借助曼恩发动机特有的双级增压器，TGX D38 在 930 rpm 的转速下就能达到其额定扭矩。最大扭矩在 930 至 1 350 rpm 的转速区间内均可使用。因此在牵引应用中，这个顶级车型能够在低转速下获得很高的拉动力，提前切换至高档位并保持高档位下的高扭矩。

　　重载交通中的 640 马力峰值性能

　　640 马力的强劲 D38 发动机特别适用于重型运输。新款四车桥 MAN TGX 41.640 8x4/4 将 D38 发动机与标配变矩器离合器的 MAN TipMatic 2 相结合。凭借 3000 Nm 的超强扭矩，重达 250 吨的运输也能得到平顺且有力的进行。变矩器离合器使车辆在狭窄路段、上坡和负重时能够敏捷地转向。

　　新开发的强大发动机制动器 Turbo EVB 适用于重载应用：它在发动机制动模式中能够达到 600 千瓦的持续制动功率。与齿轮侧缓速器相结合，总制动功率达到了 750 千瓦。

　　在将 D38 引入重载应用之际，曼恩再一次丰富了自己在该领域的车型系列。在驾驶室方面，现在提供所有 XL、XLX 和 XXL 型宽敞驾驶舱可供选择;此外还新增加了右舵车型。与之前一样，串列式驱动桥总成也提供钢板弹簧和空气弹簧两种规格。将带有空气弹簧后桥的版本用作配重拖车是一种新的应用可能。对于重载运输运营商来说非常重要的一点：将搭载 V8 发动机的欧 5 规格更换为搭载 D38 发动机的欧 6 规格时，轮距保持不变。这样就不会改变牵引车、半挂车或拖车的转弯特性。因此，现有的运输许可证仍然有效。

　　曼恩的重型运输车辆系列不仅包含 640 马力的顶级车型。凭借 560 马力和 2700 Nm 的性能，强劲的 D38 发动机可允许高达 180 吨的总车重。而针对最高的附加荷载，也可以通过曼恩获得用于 10x4 轮胎规格的适配器。