——专访厦门金旅技术中心工程师陆军

　　技术创新是汽车发展永恒的主题。近年来，中国客车业在快速发展同时，在技术方面的追求亦不断提高，特别是近两年智能技术与汽车传统技术不断融合发展，其应用程度可以说是与世界最高水平同步。不过，每个企业都有自己的基因，不同企业在技术创新上的先天遗传不同，解决问题的方式自然不同。

　　厦门金旅作为国内客车行业的领军企业之一，在客车技术创新方面有着自己独特的思路和节奏，研发了如I-TOPO智能节油系统、ALS自适应灯光系统、APS自适应动力转向系统等多种实用的客车智能技术，切实提升了客车在节能、安全、舒适方面的性能。近日，记者专访了厦门金旅主管新技术开发和应用的工程师陆军，听其将这些智能技术研发背后的DNA遗传因素逐一解读，感受和了解来自厦门金旅对于客车新技术的理解。

金旅凯歌系列

　　“吹盒子”方法论下的金旅基因

　　在解读新技术之前，陆军先讲了一个生产香皂的企业“风扇吹盒子”的故事。故事中这家企业的一条香皂包装生产线上，工程师为解决一些香皂盒因为没有装上香皂就进入成品库而绞尽脑汁，想了很多的方案，如增加精确的称重计量仪检测空盒、用射线仪检测空盒等办法。正当工程师们纠结于用哪种方案更好时，一位老工程师说：“在传送带旁边放个大风扇，把空盒子吹走不就行了，还用得着那么麻烦?”众人听了面面相觑。

　　“用简单快速的手段和方法去解决工程问题，其实就像是这个故事里用风扇吹盒子一样，这是我们解决问题的方法论。” 陆军说道。

　　在厦门金旅的技术中心，关于产品的设计和新技术应用有三个核心诉求。第一是高效，因为客车首先是生产工具，用户买来之后要用来营运和赢利，所以那些看起来很先进但效率不高的技术不会应用;第二是安全，客车作为大容量的交通工具，安全是必须要考虑的;第三是舒适，舒适的驾驶和乘坐一直以来都是客车技术应用的目标。所有的技术设计最终落脚都要在这三点上。

　　对于高效，陆军认为一方面是节能和减排，另一方面要降低车辆维护的周期和成本。过去由于人工成本的低廉，很多部件在设计上不用考虑后期维护的工时问题。现在人工成本升高，那么在设计时就要考虑部件的免维护或者少维护，将不同部件的维护周期重合，节约用户在使用中维护时所花费的时间。同时减少维护的难度，减少更换的工时。

　　对于安全，厦门金旅在对国内外安全技术进行跟踪的基础上，应用其“风扇吹盒子”的方法论，将国际上先进的技术与应用工程相结合提出了更为适合客车的高效方案。

　　ALS自适应灯光系统可以说是厦门金旅应用简单快速的手段和方法去解决工程问题的一个典型案例。在厦门金旅ALS自适应灯光系统中，系统除了能够自动适应光线的变化自动开闭外，还实现了对车辆转弯时侧面的补光照明。由于大客车的灯组采用4灯设计，头灯的灯光光型不像轿车那样切割明显，照射范围较大，对于左右角度偏移不大的情况下照度足够。问题的核心在侧面的照明，当车辆转弯角度较大时，对侧面的照亮是关键。因此，厦门金旅没有按照轿车自适应前部灯光系统那样将灯头设计成可旋转的，而是在头灯上加装了起辅助照明的弯道补光灯。这样只要用很低的成本就可以达到自适应前部灯光系统的要求，用户使用起来的成本也更低，更适于这种提高安全性能的技术广泛应用。

　　“如果按照轿车自适应前部灯光系统那样去设计，不仅需要在车身上安装各种姿态传感器来采集数据，在大灯内还需要安装精确控制灯头角度的步进电机，工程量浩大不说，成本也非常高。而且，由于客车的生产工具特性，这一套系统的可靠性要非常高，否则失灵后对安全的隐患极大;而固定的灯头是最可靠的，高昂的成本和用户的顾虑会大大阻碍这种主动安全技术的应用。” 陆军说道。

　　既考虑新技术的应用，同时还考虑用户实际的使用和维护，这可以算得上是厦门金旅新技术应用的一个传统基因。除了这个基因之外，对于新技术应用中的可靠与适用是另外一个基因。

　　APS自适应动力转向系统是厦门金旅为减轻驾驶员驾驶强度和提升安全的另一套智能系统，内部称其为高速稳舵系统。“高速稳舵系统类似于轿车的随速助力系统，在高速时候可以加重方向盘的转向力矩，更安全。在低速时能减少方向盘的转向力矩，减少司机的劳动强度，如客车在一些狭窄的街道行驶时，可以降低司机的疲劳，提升驾驶的安全性。”

　　高速稳舵系统基于独立的单片机进行控制，通过捕捉车速和司机的一些驾驶意图进行辅助性操作，执行机构是叠加于原先转向机构的电磁变刚度系统，即使出现了极端失效也不会影响到车辆的行驶安全。此外，系统还可以根据不同驾驶员的操作习惯进行标定。“客车的销售区域不同，南北方驾驶员的身体差异很大，有些还要出口到国外，差异更大，所以我们在设计之初就考虑到这些问题，可以根据实际的情况进行标定。” 陆军说道。

　　在其他的舒适性装置方面，金旅也遵循了可靠、适用的原则。金旅的空气悬架控制系统不同于国外零部件供应商的全电控。而是升降系统采用电控系统，调平系统采用原先非常可靠的机械系统相结合的方式。这样整车的耗气量更少，更节能。此外，这样的搭配在成本控制方面也非常有利，减少了用户的购置成本。

解密金旅智能技术的绝妙DNA

　　从最了解的部分入手

　　在节能技术方面，厦门金旅I-TOPO智能节油系统也不同于其他厂家的智能技术应用。其系统核心是车辆自身的感知，以车辆对动力的感知结合GPS来判断路况，对车辆的动力输出进行实时控制，让发动机的输出精确匹配。

　　“现在大多数的系统都是通过GPS来实现车辆对地形地理来的判断。但我们认为通过单一的技术来实现是很复杂的，通过多种技术相结合就要好很多。人判断上坡下坡是通过肌肉的紧张程度，车判断可以通过发动机的紧张程度，通过动力学的原理来辅助。结合GPS地理学综合判断更为准确和直接。”陆军解释道，“现在发动机的电控功能越来越强大，发动机的负载等数据都可以对外广播。车辆的其他数据也都接入了整车的CAN系统，获取各部件的信息变得很容易。通过对这些数据的深入开发，可以更好的实现车辆的控制”。

　　在I-TOPO智能节油系统中，厦门金旅将GPS与车辆动力信息两方面的技术相结合。GPS相当于人的眼睛，能够预判道路的状况，如车辆是行驶在高速路还是在城市道路。然后通过发动机的负载来感知车辆更精确的状态，如是在上坡还是平路、空载还是满载，更精确地对车辆的动力进行实时地分配和调节。“打个简单的比喻，GPS相当于在计算圆周率时将圆划分成一个6边形，而车辆感知系统可以在这个6边形的基础上划分的更细，在每一个边上再划分几次，达到12边形或者18边形，结果更准确。”

　　实际上，厦门金旅采用这样的方案也是基于其对客车本身的了解，“我们一直在研究车，对车非常了解，从最了解的部分入手，再辅助现代的通讯技术效果更好。过分的依赖其他技术而忽略我们熟悉的领域，这不符合我们的开发守则，新技术的应用最终还是要回归到车本身。”陆军如是说。

　　在这样的思路之下，I-TOPO智能节油系统更符合当下中国车辆的配置特性。在手动变速箱高传动效率下，通过对发动机功率、扭矩的控制，整车油耗性能得到了极大提升。在厦门金旅的测试中，在路况比较复杂的国道上，I-TOPO的节油效果最为理想，可以达到近20%，综合路况约10%左右，而且系统的约束和提醒功能还能纠正驾驶员不良的驾驶习惯，间接提升了车辆的安全性。