近日，一条关于“北京定制公交”的新闻为这座城市的上班族燃起新希望：从今年9月份开始，北京定制公交将正式上路运营，目前定制公交平台已上线，市民可通过网页填写出行需求，公交部门将据此设计相应的定制公交线路，一人一座，费用也不高。媒体称其“不失为缓解北京交通拥堵的一剂良策”。

城市快车

    定制公交也称商务班车，是通勤班车的一种，其最大优势是可使用公交专用道。通勤班车因其快捷舒适，被市民称为通勤快车，目前一些城市正在尝试推广。通勤快车究竟有何缓堵妙招？目前各地的推广情况怎样？哪些城市的经验值得借鉴？它对于车型有哪些特殊要求？近日，记者采访有关业界专家、公交集团、客车企业和普通市民，对此话题进行深入探寻。

    ■现状

    市民认可 专家赞同 政策扶持

    据报道，截至7月22日，北京公交定制平台上线一周，访问量已达9万，其中2.4万人参与了调查。家住回龙观的马女士告诉记者：“我在国贸上班，每天开车上班精疲力竭，商务班车每人有座，还有空调和WiFi，票价也能接受，我就在第一时间报了名。”

    通勤快车这种精细化且可靠的公交服务新形式，为传统公交服务打开了新思路。实际上，控制和降低私人小汽车出行在城市交通中，尤其是在通勤时段交通中的比重，也是交通运输部倡导建设“公交都市”的主要内中之一。今年6月份，交通运输部在贯彻落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》的实施意见中提出：“适应公众多样化的出行需求，积极提供通勤班车、社区接驳班车等多品种、多层次的特色公共交通服务”。这为通勤班车的大范围推广应用提供了政策支持。

    长安大学运输科学研究院近年来一直关注通勤快车的发展，认为将私家车车主吸引到公交上来，通勤快车是一种积极尝试，这种打破公交扁平化运营的新式服务，应该成为一种趋势。为此，该研究院在北京、广州、深圳、西安等地开展了相关调查。

    以北京为例，天通苑社区号称“亚洲第一大社区”，2011年4月这里开通了专座通勤快车，分别到中央商务区（建国门外）、金融街和中关村，运距20公里左右，单程票价8.4元。调查发现，通勤快车满足了部分乘客“舒服且快”的需求。坐通勤快车的花费约为自驾的40%。早晚高峰时段如果不堵车，单程自驾车要1.5到2小时，而通勤快车基本上1.5小时可以到达。另外，90%的乘客要求有一个良好的休息环境，通勤快车满足了这个需求。

    调查显示，要想吸引私家车车主，就要提升公共交通的吸引力，必不可少的是每人一座，但在今后相当长时期内，每人一座的要求不是轨道交通和普通地面公交服务所能满足的。因此，公交优先必须落实在拓宽公共交通服务的层次上，推出能够吸引自驾族的特色服务。通勤快车这种特色服务有助于降低小汽车出行比重和缓解拥堵，加快城市车流速度。普通公共交通效率也会随之提升，可以促进普通公共交通的健康发展。

    通勤快车，前景可期。

    ■案例

    一站直达 高峰运行 乘车刷卡 统一标识

    “北京模式”经验可鉴

    通勤快车在北京的成功运营，为全国各大城市推广这种公交服务新模式提供了借鉴经验。

    2011年3月，北京在国内首次开通12条社区通勤快车，采取“一站直达，高峰运行，乘车刷卡，统一标识”的原则，由北京公交集团组织运营。其功能定位是“区别于公交线路的刚性特征，社区通勤快车从快捷、方便的角度满足乘客多层次需求，引导更多市民放弃私家车，改乘公交出行”，即希望用舒适程度更高、速度更快的特殊公交，将私家车车主吸引到公交中来。

    经过两年多的运行，北京通勤快车已经被越来越多的乘客认可。截至目前，北京已开辟公交跨线联运、小区与轨道交通接驳、单位班车、点对点早晚高峰时段一站直达四种运营模式、57个方向的社区通勤快车。

    今年7月中旬，北京再次推出缓堵新举措，拟在今年9月份推行“定制公交”。据北京公交集团工作人员介绍，市民提出申请后，通过在线支付，以“月缴”的形式预付整月的费用，就可以利用“定制公交”服务。目前，“定制公交”使用的车型尚未最终确定，但基本可确定有大、中、小三种类别。北京公交集团会根据各条线路的申请情况选用不同车型，以满足乘坐率的要求，尽可能满足市民的需求。

    北京持之以恒推广通勤快车的创新举措，无疑为全国各地打破传统公交服务藩篱、主动作为缓解交通拥堵带了一个好头，值得喝彩。除了北京，其他城市也有多种类似的践行者。如深圳提出了“商务快巴”的概念，以吸引私家车车主和高端商务出行者；广州的“豪华快巴”也以类似的方式提供服务。

    毋庸置疑，是城市交通拥堵逼出了通勤快车这种新形式，而且市场前景值得期待，北京就是最典型的例子。当前，行业主管部门已经给予政策支持，当务之急是政府层面加大引导力度，地方政府、公交公司、客车企业达成高度共识，形成合力，共同推动。

    ■建议

    车型因地制宜 票价合理定位

    根据长安大学的调查报告，除了具备一人一座、一站直达等优势外，乘客还希望车辆配置更加人性化，如希望车内增设时钟、添加脚踏板、设置充电电源、安装WiFi无线上网设备、收看资讯和收听音乐、有阅读灯等，还有乘客希望配备放置随身物品的身边设施。

    实际上，交通运输部在贯彻落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》的实施意见中，已对提高公交车乘坐舒适性提出了明确要求，如“完善城市公共交通车辆技术标准和规范，提高车辆安全防护技术水平和乘坐舒适性”，“加快发展安全性能高、乘坐舒适的城市公共交通车辆，推广应用大容量、低地板公交车辆和空调车”等。现阶段，通勤班车车型及配置如何满足人性化需求，成为各地公交公司和客车企业需要面对的课题。

    对此，长安大学运输科学研究院陈荫三教授建议，要针对我国交通发展现状解决城市拥堵问题，通勤快车车型要根据不同城市的交通特点和需求来研发，像北京交通特点复杂，车型需求差别大，配置也不尽相同。还要考虑人口密度的变化，票价定位也要适合当地群众的消费水平。在他看来，通勤班车有可能会成为纯电动车市场化的切入点。

    政策有扶持，专家很看好，市场有需求，市民很认可。期待着通勤班车这种公交服务新模式，在全国各大城市开花结果，造福于民。

    □车企行动

    金旅：有备而来 志在必得

    面对通勤快车这个朝阳市场，金旅捷足先登，今年5月在北京客车展上重磅推出XML6122JHEV85C混合动力新城市快车，全力抢占这个新兴市场，引发业界关注。

    机会总是给有准备的人。早在2011年，金旅工作人员在市场调研中就敏锐地捕捉到一个信息：城市通勤、城郊及短程城际客运市场、团体租赁市场将有较大发展潜力，提前布局通勤快车、城郊及短程城际巴士作为产品技术储备，具有战略意义。目前，金旅巴士已经在深圳、广州运营，获得好评。

    “XML6122JHEV85C混合动力新城市快车就是针对城市通勤、城郊及城际客运市场、团体租赁市场开发的全新产品。”据金旅客车技术中心主任石添华介绍，这款车采用旅游车造型，增加了侧窗玻璃高度，车内视野更宽阔。车身高3.4米，双外摆乘客门方便上下车，最大乘员52人，最大限度保证了“一人一座”的舒适性。

    值得一提的是，这款车创造性地采用具有自动变速功能的深度混合动力系统，最高时速达100千米，通过系统优化匹配，发动机始终处于最低油耗区工作，既可发挥混合动力系统在城市拥堵路况的节油优势，又可满足高速公路和城市快速路的使用要求。经实车测试，该车在典型城市工况下节油率达到40%以上。

    7月上旬，石添华带领金旅技术人员来到长安大学，就这款混合动力新城市快车的设计思路、关键技术及市场前景等，与专家学者交流沟通。石添华告诉记者，金旅将吸收采纳专家的一些建议完善车型，使之更加适应市场需求，力争将其打造成我国通勤快车市场的领军品牌。

    据悉，这款新城市快车将于下半年上市，届时还将推出车联网手机端掌上智能查询服务，无论何时何地，用户通过手机可查询要乘坐车辆的实时位置、实时到站、实时离站等信息，更可以实时“预约”车辆。让广大上班族享受舒适快捷的同时，体验更富人情味的特色服务。

    为确保新车上市后安全高效运行，金旅专门推出了售后养护“安行计划”：车辆上路后，将针对城市道路情况及具体运营线路，对车辆系统进行个性化调整；除对混合动力系统提供3年或15万公里维保期限等多项服务项目外，还将全程跟踪提供服务，有效解决公交公司的后顾之忧。

    在新能源客车领域，金旅秉持领先一代、储备一代、创新一代的理念，着力为公众出行带来更多舒适和便捷体验。通勤快车市场大幕已经开启，金旅客车有备而来，志在必得。