乌鲁木齐市开始试用气电混合公交车，这种公交车在运营时不仅可以“烧气”，还能以电作为动力。目前，14路配备了1辆气电混合公交车进行试验运营。

    7月7日15时，14路公交驾驶员卢红星驾驶一辆通体天蓝的公交车抵达终点站虹桥。该车比普通公交车大一些，近12米长。车厢内部共有31个座位，中间部位空间较大。在车厢最后面，有一个小门，上面标有“高压电”的字样，这里就是核心所在-电力驱动系统。

    乌市公交集团有限公司技术部部长刘学义介绍，这辆车是中通客车生产的一辆试验性新能源客车，采用电力和天然气混合驱动，可以根据车辆的行驶速度进行切换。

    刘学义介绍，在此之前，一辆宇通气电混合动力客车在首府率先完成了两个月的试验运营。结果显示，每一百公里的耗气量为30立方米，而同样长度的天然气客车需要40立方米。“这种车还有个特点，就是堵车程度越严重，节气越多。”他说，该车低速运行时采用电力驱动，天然气是完全关闭，因此就比较节气。

    “以往跑两个单班需要加满一车气，现在跑了三个单班，一罐气还没用完。”卢红星的实际操作也印证了刘学义的介绍。

    除了节气，这辆新能源客车对驾驶舱也进行了改进，由手动挡改成了自动挡，采用无级变速技术，取消了挡位和离合器，只要脚踩油门就可以控制车辆的速度。

    刘学义介绍，在国内的一些大城市，新能源公交车已经大批量地上线运营，但在首府还未能实现。除了购置成本高外，乌鲁木齐的气候和地形特点，也对新能源客车提出了新的要求，短时间内还不可能大量上线。

    目前，公交集团正在对一些生产厂家提供的车辆进行试验运营，收集各方面的数据，为今后公交车的升级积累资料。