继多家电商宣布在物流领域加大投资之后，5月28日，阿里巴巴集团占股43%的菜鸟网络科技有限公司在深圳宣布正式成立，银泰集团、复星集团、富春集团以及“四通一达”联手加盟。“中国智能骨干网”系统项目在全国多个城市启动建设，一个“开放的社会化仓储设施网络”呼之欲出。“菜鸟网络”将成为阿里巴巴应对未来市场竞争、巩固行业地位的重要抓手，这是基于：

    首先，“菜鸟网络”有助于阿里巴巴应对与京东等B2C企业自建物流的竞争。C2C的高速增长让位于B2C，这与C2C物流存在的用户体验不佳、与订单规模的不匹配等问题密切相关，而京东、当当等主要竞争对手的自建物流优势日益凸显。未来天猫卖方规模和集中度将大幅度上升，通过菜鸟网络提高快递速度和可靠性，提升物流服务的竞争力。此外，京东等B2C电商的自建物流等均未铺至五、六线城市和农村地区，若“菜鸟网络”覆盖全国的目标得以实现，阿里巴巴旗下的淘宝和天猫对县域和农村市场的控制力将进一步增强。

    其次，“菜鸟网络”有助于阿里巴巴实现电子商务产业资源整合。阿里巴巴通过淘宝和天猫整合信息流、通过支付宝整合资金流，将继续通过菜鸟网络获得物流行业的话语权，制定业内“游戏”规则。“菜鸟网络”拉进各方加盟免去了部分实体物流的建设成本，只需搭建基于阿里大数据的物流信息服务平台。这个平台作为数据中转中心将助力阿里巴巴牢牢掌握上游电商和下游物流，从而对其大刀阔斧进行整合。

    再次，“菜鸟网络”有助于阿里巴巴通过物流地产获得额外收益。目前国内物流地产成为投资宠儿，京东、苏宁、易迅等已经大手笔圈地工业物流，外资中普洛斯、嘉民集团、丰树、腾飞等的地产收购也已经全面铺开。“菜鸟”通过物流地产不仅能够获得稳定的仓储租金收入，若建成物流物业中心还可以获得规模效应，大幅降低物流成本。

    “菜鸟网络”的建设规划了一个美好蓝图，却也面临着现实多方面因素的制约。

    首先，物流商不可能轻易弃权。菜鸟网络不仅会导致物流商自我管理职能的减弱，并且各方利益难以得到平衡，物流商从各自为政转向协调合作就意味着品牌损害。笔者认为菜鸟网络代表的物流信息平台化是一个必然趋势，通过配送区域划分，减少服务的重叠性，以此提高资源利用效率和可靠性。

    其次，发展目标受到现实制约。“菜鸟网络”的目标是“全国24小时送达”，这一目标与物流现状存在较大差距，要实现高效的系统对接、信息流共享、商品结算和库存管理，面临巨大挑战;同时菜鸟也无法绕开我国流通业中诸多的税费问题。所以，笔者认为突破关键在于加快将原有的以服务于生产的物流系统向服务于消费的物流系统转变，加快仓储系统重新布局和升级换代。

    “菜鸟网络”会如何发展至今还是未知数，但势必会掀起国内物流行业信息化革命，促进物流业转型升级，行业集中度和利润率都得到大幅度提升，进一步促进电子商务的发展。