在现代物流体系中，道路货运应积极承担绿色责任，加快节能减排和转型升级的步伐。在国家政策的指引下，越来越多的企业、驾驶员正在行动起来，投入到绿色货运中，源源不断地提供安全高效、节能环保的运输服务，绿色货运日益风行，成为行业变革发展的潮流和方向。

　　绿色货运从新装备、新技术、新能源等方面入手，走多方联动的变革路径，有效解决燃油消耗、裸露运输和尾气排放等问题。

　　在欧美及西方发达国家，绝大部分货车是封闭式厢车，而我国的货车大多是“篷布加缆绳”，绿色货运颠覆了这一传统。绿色货运释放信息：要发展适应现代物流的货车。也对汽车工业提出要求：要提高货车的技术状况，包括改进内燃机技术、排放达标、重卡轻量化等。目前，中机车辆技术服务中心发布关于停止受理并撤销蓬式运输车公告产品的通知，意味着蓬式货车被撤销，厢式车将逐渐普及，成为主流。

　　毫无疑问，“篷厢置换”政策将直接影响汽车工业的研发方向，从源头上解决车与挂的标准生产问题，同时将改变企业和驾驶员的货车选用结果，促其寻求经济型运输方式，合理规划货运网点、配送中心(DC)和运输线路，尽量缩短运距，提高车辆装载率，避免“空驶”和燃油浪费。这些都将为甩挂运输发展添注澎湃动力，也为市场治理整顿送上一剂良药。

　　绿色运输亦要求车辆使用清洁燃料。与燃油货车相比，LNG货车的技术稳定、性能良好，能大幅度降低运营成本和尾气排放量。但LNG新能源价格改革预期不明，供应网络不完善、储备系统缺乏，相关法规和政策流于宏大、建站审批困难，设备的修配和检测体系不健全等，都在制约其市场推广，企业对引用加气站和LNG汽车等犹豫不决。在这方面，万里集团联合多方在河南布局和建设LNG加气站。今年以来，该公司销售LNG天然气4500吨、CNG天然气600万立方米，新置了一批LNG车辆。

　　绿色货运不应是人人皆可做厨的小甜点，尤其是装备、技术和能源的更替，是一个成本性的市场，只有供需、政策、资本达到一定程度，市场才有可能全面取得爆发性增长。况且，一个新兴产业走向成熟也需要一个合理的利润空间。粗估一下，这个市场的博弈规模不下数千亿元，是以社会化、标准化、信息化的物流服务，以及绿色化、高性价比的一系列产品为基础来运行的。所以，公路货运需要一场真正意义上的绿色战争来荡涤市场环境、提升市场集中度。站在拐角处，一条光明大道已经呈现在未来的绿色货运霸主们面前!

　　中国道路运输协会货运与物流工作委员会主任陈立友表示，绿色货运是一场基因革命，是一场我们不能输的战争。应以可持续发展理念为指导，以龙头企业为抓手，改善经营组织与管理，改善车辆结构，逐步建立“寡头公司”的市场格局和集约化的管理体系，促进物流现代化。