目前，随着我国教育事业的快速发展，各地学校不断扩班增招，学生数量不断增加，再加上城市的改造，居民小区统一规划，部分高校迁到郊外，建成了一个个大学城、高校园。这样一来，学校教职员工的上下班、学生上学放假等等，就形成了很大的人员流动。呈现了一个可观的客运市场。运输企业不能不对这一现象做出反映并采取相应的经营措施。

　　校车：是社会发展的必然需求

　　世界各国尽管社会制度不同，但在发展教育，重视学生安全是一致的，许多发展中国家和发达国家发布过许多有关校车的法律规定，并有切实可行的、校车公司设立、校车样式、校车运行、司机资格证、乘坐资格，行为规范，等管理规定。我国的校车管理也越来越受到重视，2007年国家对GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》标准做了第二次修改，对校车的定义、分类、人数核定和安全保障措施等提出要求，该标准于9月1日起在全国范围内强制实施。

　　据不完全统计，全国大、中城市的中、小学生占总人口的4%——6%，高校学生占城市总人口的5%。百万人口以下的城市虽然高校学生少一点，但中学生学生的比例却上升到7%，这么大的人群聚集形成了非常大的市场需求。

　　8月24日，全国中小学校车试点工作启动会在京召开。9月1日，浙江省湖州市德清县、山东省威海市和滨州市无棣县、辽宁省本溪市桓仁满族自治县、黑龙江省鸡西市、陕西省西安市阎良区等6个地区开展中小学校车运营管理试点工作许多地方建立校车管理制度，这些地方依法打击“黑校车”，探索政府主导下成立专业公司运营、政府补贴社会公司运营、政府补贴社会车辆参与运营、政府购置校车供教育部门使用等校车运营管理模式。试点地区在经费投入、运营机制、安全管理等方面都进行了大胆地探索和尝试。从目前情况看，试点效果良好。有望在全国逐步实施推行。

　　校车：把安全放在第一位，实现专业化经营

　　目前，在全国大、中城市的中、小学生有35-70%需要家长或保姆接送，市外高校的教职工85%需要接送上下班，90%的高校学生周日到市区或放假回家需要汽车接送。这如此大的客运需求，紧靠学校是无法解决的。所以造成了学校周边黑车泛滥，私自包车现象严重，车辆事故时有出现。给学生安全问题带来极大的影响。

　　安全乘车、安心上学是学生和家长的期盼，也是社会所有人的愿望，专业运输企业有责任、有义务在这一方面做出努力，一方面，运输公司有一套成熟的车辆运行管理经验，有能保证安全的专业驾驶人员;有专业的修理场地和维修人员。另一方面，运输企业的车辆齐全、可以根据学校需求临时调度车辆。最重要的是目前各运输企业加强了安全管理，车辆都安装了gps系统和3g视频监控系统，能随时监控客车的运行情况，一旦发现超员等违规现象会及时处理。象这种安全管理系统是目前情况下学校自己无法实现的。

　　那么，怎样实现专业化经营呢?

　　首先，学校、教育部门、交通管理部门和运输企业要从思想上达成一致，要从保证学生安全、维护社会稳定的高度认识这件事。办好校车这件事，学校、教育部门可以放心的去抓教学，没了后顾之忧;运输企业也增加了服务项目，开拓了客运市场。

　　其次，要成立专门的校车公司，交通运管部门要特事特办，指导和帮助企业开展此项工作，一是在运输企业调整结构，成立校车服务公司，二是成立由运输企业牵头学校等单位参加的股份制形式的校车公司。

　　同时，校车公司要根据国家标准和学校实际情况，配备实用的车型、统一车辆样式和颜色，统一服务设施和服务口号。

　　另外，校车公司要配备精干的管理人员从事此项工作，要保证学生准时到校，按时离校;每部车都要和企业的安全管理平台相连，使每部校车都在企业安全管理的监控之下，发现有违章行为，及时提醒和处理。

　　校车： 几种不同的运作模式

　　一是 学校、小区专线发车，校车公司要在每个城市制定确实可行的行车路线，学生集中的小区可以形成专线定时定点发车。山东滨州和威海就采取了这种模式。

　　二是学校、小区串联发车，学生居住分散的，可以把多个小区和学校串联起来。公布发车时间。确保学生及时到校和回家。重庆的校车正在尝试用这种模式运营。

　　三是校车和市内商场顾客接送车联网运作。目前各大城市的大型超市和商场都有配备顾客免费接送车，他们的运行时间大都分布在上午和下午或节假日，不会影响接送学生，更何况许多学校和商场相隔不远，如果校车公司和商场接送业务衔接起来，既完成了校车的任务，还会为校车公司增加收入。

　　四是校车、公交流水专线联网运行，这方面主要是运用于迁到郊外的大学校园，早晨和晚上校车公司提供班车执行市内教职工到校园的运行任务，中间时间继续在短途公交线路上运行，公司及时调度车辆，这样既提高了客车利用率，增加了收入，又解决了校车接送师生的任务。

　　五是校车公司要和企业客运业务联网，要承担学生旅游或放假回家的接送工作。目前各地学校每逢旅游季节和假日时刻，学生和老师为车辆烦恼，给一些不合格的黑车造成了可乘之机，这方面，有许多血的教训。所以，校车公司一旦承担了该校的接送工作，就要和本企业的整体客运工作联网，一旦学校有需要，就要调动企业的其他合格车辆承担接送任务。

　　当然，校车运作模式还有很多，每个城市改造后小区的规划不同，学校远近不同，也就造成了下一步校车运作模式不同，不能一刀切，要根据每个地区的实际情况来探索实行。

　　另外，市场经济下，一切企业行为以"经济效益"为中心，运输企业自然也不例外，亏本开校车是不现实的。那么，经营校车是亏还是有盈利呢。

　　校车的上座率至少要80%以上，以学生每年的校车费600元计算，校车每天4个往返，那么每年每辆校车的营运毛收入为12万元。除去各项成本费用，校车是有盈利的，更何况，运输企业开展了校车业务，就等于占领了该校的客运市场，学校的活动、旅游、放假等业务都可以承揽下来。运输公司要在学校成立交通服务处，为学校提供多样化的交通服务，同样会从大的范围里会增加收入。

　　校车：政府应给扶持、相关部门予以配合

　　校车这一新生事物是应时代发展而产生的，随着政府的重视和人民群众需求呼声的提高，校车会有很快得发展。

　　一是校车是一项公益性的事业，开展此项业务需要很大的投入，而且维护成本很高，政府要在这方面给予补贴和扶持。

　　二是校车要纳入运管业务系列，交通运管部门要对此进行市场培育和行业指导，使其能让这个交通运输的新生事物尽快的成长起来。

　　三是城市管理和交警部门要对校车业务给予指导和关心，对校车的停放、学生上车和客车运行都要给以支持和帮助。

　　四是校车业务的开展还需要教育管理部门的积极参与，从发展教育的角度和其他部门的协调，让校车公司享受一定的政策优惠。

　　总之，社会需要校车，市场需要校车，就看我们能不能把握住机会，利用我们运输企业的优势去开展这项业务，不管你信不信，校车业务的前景一定是广阔的。