10月的北京，秋高气爽，23日，由《商用汽车新闻》主办、中国定远汽车试验场和中国汽车技术研究中心汽车试验研究所协办的第六届中国国际卡车节油大赛颁奖典礼在北京圆满落下帷幕。在经过十余天的激烈角逐，参加本届卡车节油大赛的多家卡车企业喜获殊荣，分别斩获不同组别的节油冠军。

　　获奖实至名归

　　经过公平公正的试验场测试油耗，严格遵照测试数据得出结果，比赛结果专家审定等一系列严谨权威的流程后，业界期待的卡车节油“奥斯卡奖”花落谁家的谜底终于揭开。

厢车轻卡组、微卡组上台领奖

柴油车牵引组上台领奖

　　中重卡组别的比赛中，东风柳州乘龙牌LZ1250M5CA载货汽车喜获6×2载货车组节油冠军;福田工程车事业部福田牌时代骁运自卸汽车捧回4×2自卸车组节油冠军;华菱星马汽车星凯马牌340马力牵引车获得6×4牵引车350以下马力组节油冠军;北京福田戴姆勒欧曼GTL牵引车获得6×4牵引车400~420马力组节油冠军;集瑞联合卡车联合牌420马力牵引车获得6×4牵引车420~440马力组节油冠军;上汽依维柯红岩杰狮480马力牵引车获得6×4牵引车440以上马力组节油冠军。

　　平板车轻卡组别中，南京依维柯跃进S50轻型卡车获得2.0~2.5升组节油冠军;南京依维柯超越C300轻型卡车获得2.5~3.0升组节油冠军;安徽江淮汽车帅铃HFC1061P71K1C6轻型卡车获得3.0~3.5升组节油冠军;福田奥铃事业本部奥铃CTX轻卡获得3.5~4.0升组节油冠军;南京依维柯跃进H500轻型卡车获得4.0~4.5升组节油冠军。

　　在厢车轻卡组和微卡组，沈阳金杯金杯牌轻型卡车获得荣获2.5~3.0升组节油冠军;一汽通用轻型商用车公司解放F330速豹高端轻卡荣获3.0~3.5升组节油冠军;福田时代福田牌轻型卡车获得微卡组1.5~2.0升组节油冠军。

LNG车牵引车组上台领奖

　　LNG组别的比拼中，安徽江淮汽车格尔发牌新62牵潍HFC4241P1N5C29V LNG牵引车获得燃料经济性推荐车型奖;北京福田戴姆勒欧曼ETX BJ4253SNFCB-AA LNG牵引车获得卓越设计推荐车型奖;集瑞联合卡车联合牌400马力LNG牵引车获得优化匹配推荐车型奖。

　　此外，为历届比赛提供挂车赞助的芜湖中集瑞江汽车有限公司，因对本届比赛具有重大贡献被授予杰出贡献奖;为本届比赛提供部分轮胎且表现出色的佳通轮胎(中国)投资有限公司获得节油轮胎奖;由于获奖车型全部配装法士特变速器，因此陕西法士特齿轮有限责任公司荣获节油变速器奖。作为比赛期间惟一的车用尿素供应商，四川美丰化工股份有限公司也将产品带到了庆典现场。

　　原全国政协常委、原机械工业部部长何光远、中国内燃机工业协会副秘书长魏安力、中国汽车流通协会副秘书长王都、中国农业大学工学院车辆与交通工程系主任纪威、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德、中国汽车技术研究中心标准化研究所高级工程师朱毅、国家信息中心经济咨询中心调查处副处长谢国平、中国道路交通安全协会秘书长王京、中国能源汽车传播集团副总裁孙勇等嘉宾出席典礼并为获奖企业颁奖。

　　新亮点带来新突破

　　每届中国国际卡车节油大赛都会结合市场的新形势推出一些新变化，今年两个最大的亮点无疑是国Ⅳ产品和LNG产品的引入。

　　众所周知，今年7月1日，重型柴油车国家第四阶段机动车污染物排放标准如期实施。但与此同时，由于配套设施的不完善，对大多数卡车用户来说，国Ⅳ产品还属于雾里看花、水中望月。虽然各地排放标准的切换不一致，但不可否认的是，排放控制升级已经是大势所趋，国Ⅳ产品在不久的将来就会“进入寻常百姓家”，用户迫切地想知道究竟哪些国Ⅳ产品是真正的节油卡车。

　　为了顺应这一需求，第六届中国国际卡车节油大赛对参赛车型提出了新的要求：排放水平必须达到国Ⅳ标准。比赛现场，30余款国Ⅳ卡车产品集中展示、同场竞技，这在业内尚属首次。

　　由于国Ⅳ需求刚刚启动，还未经过市场大批量验证的新品更增加了测试难度，单辆车的测试时间比往年有所延长。同时，很多国Ⅳ新车都是一下线就拿来测试，尚处于磨合期，测试过程中的不确定性又增加了一层，测试时间和比赛进程的把握也更加困难。为了做好这项工作，大赛组委会费劲了心血，终于完成这具有历史性的突破。

　　第二大亮点莫过于LNG组别的评比。近两年，LNG车型凭借较低的燃料成本优势在卡车市场迅速窜起，各个厂家陆续推出了自己的LNG车型。随着加气站网络建设的不断完善，用户对LNG的接受度也逐渐提高，LNG卡车成为了卡车市场名副其实的“明日之星”。

　　从牵引车到工程车，LNG车型开始向卡车市场的各个细分市场扩展，LNG卡车销量正在呈倍数增长。LNG车辆的运营成本低已经为市场所认可，但是并没有权威的第三方曾对各厂家的LNG车辆进行过综合测评。

　　在这种背景下，本着与时俱进的思路，第六届中国国际卡车节油大赛将LNG车型纳入比赛中，设立LNG组别，聘请行业专家、物流行业代表、汽车研究中心技术人员对参赛LNG车辆进行综合考评，以期为市场提供权威的LNG车型性能评价。

　　权威、公正、有效 大赛获广泛认可

　　连续多届的成功举办让中国国际卡车节油大赛在业内收获了良好的口碑，得到了卡车生产厂家、经销商和终端用户的认可。

　　在比赛报名阶段，今年首次参赛的企业相关负责人表示：“早就听说过中国国际卡车节油大赛，今年第一次参赛，希望借助这个专业的测试平台测出我们产品的真实油耗。也借此机会与市场竞品比较一下，验证一下我们投入大量资金和精力研发出来的产品在市场上是否具有足够的竞争力。”

　　连续多次参赛的企业则切实尝到了卡车节油大赛的甜头，有企业负责人表示：“今年公司有新产品推出，直接报名参加节油大赛，不仅能借此验证新产品的节油性能，而且有专业的团队和设备测试油耗还相当于省了一笔测试费用。”

　　南京依维柯汽车有限公司华北分公司总经理施伟表示：“我已参加过三届节油大赛，在市场不景气的情况下，节油大赛还能坚持办赛，足以说明节油大赛这个平台已经被市场接受和认可，希望节油大赛可以一年一年继续举办下去，逐步打造成一场全行业共同参与的盛事。同时我也看到，节油大赛在不断根据市场形势、变化做出调整，今天增设的用户发言环节很好，让行业专家、企业、物流公司的负责人都聆听一线司机的真实想法，这对于行业发展有着推动作用。”

　　他提到的用户发言环节，正是本次盛典的高潮。会议现场，一部名为《夜行者•家在路上》的纪录片让热闹的会场顿时安静下来，大家都被卡车司机辛劳而执着的生活所深深打动。正如片中所说，“请你温柔的放手，因为我注定要远走”，正是因为这些背井离乡的卡车司机，才有了公路运输大动脉的畅通。卡车节能减排的最终践行者是广大卡车司机，他们对车辆的要求会直接鞭策厂家生产出更多更好的产品，本届大赛主办方也深刻认识到这一点，特意邀请到《夜行者•家在路上》的主人公、卡车司机群体意见领袖“冬天真冷”刘国辉。“节能减排关系到我们的子孙后代，当我们离开人世的时候，不要给后代留下一个有毒的世界。”第一次站在这类行业盛典舞台上的他，从卡车司机的艰辛讲到对卡车产品的期待，再到对现代化运输模式的憧憬，用朴实的发言表露出几千万卡车司机的心声。

　　正如他所说，卡车用户对节能减排的考虑非常实际。

　　“当然越节油越好。运输行业现在越来越不好做，今年很多运输户都是一周干一半歇一半，各项支出却一点都不少，油价刚跌了没多久又涨了回来，能省则省吧。各厂家都说自己车省油，是骡子是马总要拉出来遛遛，你们的比赛很好，我每届都关注，是我们购车的重要参考。”与会的物流企业代表说。

　　如此高的评价离不开大赛本身的权威和公正

　　“ 我认为大赛的科学性、公正性都是可以肯定的。首先，测试场地是国家权威的专门从事汽车性能检测的交通部公路交通试验场，对参赛车辆执行同样的标准，在这种条件下，孰优孰劣很清楚;其次，测试方法有国家相关标准，科学性较高。我以前参加过一些轿车的油耗测试活动，相对来说测试方法比较简单，而卡车节油大赛都是用仪器设备说话，将人为因素降到最低。”大赛评委、中国农业大学工学院车辆与交通工程系主任纪威说：“希望大赛再接再厉，继续为商用车事业的节能减排做出更大贡献!”