今年上半年的卡车行业可以用惨淡来形容，特别是重卡，产销量几乎下降1/3。但造成卡车行业颓势的原因却是多方面的，各地区面对的问题也不尽相同。为了解各地的行业动向，7月23日~25日，记者来到上海调查卡车市场现状。
集装箱卡车：有市场无指标
集装箱运输是物流货运的重要环节。在上海，集装箱卡车（以下简称集卡）在航运中心建设和物流发展中发挥着重要作用。但2011年底，上海市为了规范集装箱道路运输市场，暂停办理新增集装箱卡车的道路运输证，这一纸公文给集卡经销商和相关行业泼了一盆冷水。
“今年我们受影响非常大。”上海大进汽车销售服务有限公司副总经理李刚表示：“公司以销售集卡车为主，在集卡资质被卡死后，销量出现了很大的下滑。现在客户有需求，但我们没有指标，这是最头疼的事情，也让我们很被动。”
据李刚介绍，去年他所在公司销售的100多辆卡车中有80%~90%是集卡，可见停止办理资质对他们的影响有多大。“去年因为销量好，我们今年提高了销售目标。但没想到如今市场下降得那么厉害。”李刚告诉《商用汽车新闻》记者，如果集卡车没有被限制，预计今年销量在150~200辆。如今因为没有指标，丢掉的订单至少30辆。
面对无指标的局面，很多经销商提前进行了准备。“在政府下达‘禁令’前，有经销商储备了一批集卡，并上好了牌照，今年还有车可卖，但上半年也基本卖完了，可见需求还是很大的。”李刚说：“我们公司也准备了20多辆车，在4月就卖完了。现在只有陕汽等企业的经销商还有部分货源。”
对于“不能买车”的情况，李刚认为，个体散户可以买二手车，把那些没活儿、空闲的车接过来运营。但是集团公司就没有办法，它们受政策影响严重，运营资质成为了“奢侈品”。对此，李刚讲述了一个案例。“有个香港客户从事货代业务，在上海、湖南、深圳都有分公司。以前他们在上海是依托第三方车队运营，由于发生纠纷，所以想自己从事运输，但苦于没有集卡运营资质。客户也咨询如何办理，但就目前情况来看，真是无能为力。”
“不能说集卡车市场没需求，但就是卖不出去。” 李刚感慨道。
法士特上海销售服务站经理王峰峰对此深有同感，他表示自从集卡车被限之后，市场销售确实急转直下，不过这也是没办法的事情。“可以说运力已经饱和了，不管的话更容易出乱子。”另一位卡车经销商杨先生表示。
钢材运输：工程少 无需求
受国家经济放缓、房地产行业深度调整和动车事故等影响，基础设施建设项目在逐渐缩减。投资减速制约了市场对钢材运输的需求，目前上海钢材市场处于基本没有需求状态，钢材运输基本停滞。
上海舜通物流公司总经理谭卫东有70辆北奔重卡从事钢材运输，对于目前的形势，他并不乐观。“上海的钢材运输行业不景气，因为国家政策比较紧，没有大规模的工程建设。今年1~3月和往年相比都很正常，从4月开始有了明显下滑，这在运输公司的车队运输量上体现得很明显。以我们车队的规模来看，以往一个月能有30万~34万吨左右的运量，4月一下子降到20万吨，现在大概有10多辆车闲在厂里。”谭卫东表示，通过每个月的报表，他发现五六月的运量逐渐多了一些，但还远远没有恢复到以前的水平。
对于运价，谭卫东更为无奈。“现在什么东西都涨价，就是运费不涨，可能只有超载运营才能挣到钱。上海查得很严，经常扣分罚款，企业有苦难言。”谭卫东说：“运费涨了，业务就没了，你不做有人等着做。货主在油价上涨时不涨运费，油价跌了运费还得降，只要降了就再也涨不回来。”据了解，由于市场没需求和运费问题，不少从事钢材运输的车老板把车卖了。
不利局面让李刚也很苦恼，因为去年他们做了个比较失败的决策。“去年松江区的钢材市场火爆，很多人觉得前景好，买车的特别多。为此，我们在那里建了办公点，并招了人员，花费了不小的人力财力。结果宏观调控政策使得钢材市场不景气，我们一辆车也没卖出去。”李刚表示，去年市场好的时候，区域能卖300~400辆车，而今年不会超过30辆。“现在很多车都在停车场停着，工地没开工，没有需要钢材的地方。”李刚说道。
经销商：行业遇冷 殃及销售
杨宝才所在的卡车服务站负责陕汽、重汽品牌的车辆保养维修，对于近些年上海市场的起起伏伏，从业多年的他很有发言权。“去年恨不得一天修100辆车，现在才修几辆。”这句略显夸张的话，无疑为今年上海的卡车市场做了最好的注解。
“六七八月是行业的传统淡季，每个月看报表都是亏损，同行都在看谁能熬过去。现在行业差不多处于停滞状态，大家都很迷茫。”李刚表示。有业内人士预测，今年卡车销量将降低30%左右，但上海地区各家应该都不低于50%。像去年做得比较好的重汽、陕汽、北奔等企业的经销商，基本都下滑了50%左右。
“去年我们代理的品牌因为油耗低、驾驶舒适，销量不错。但今年却很惨淡，除了储备的集卡车外只卖了20多辆车，以至于我们对下半年也没了方向。”李刚说道。
除了销量不佳，全行业还比较低迷。“我今天刚收回一辆车，因为客户几个月都没还款了。”李刚说，市场不景气，车辆回款也受到影响，客户的运费拿不回来，回款自然也成问题。
面对萧条的市场，很多受访经销商表示只能硬撑。“7月我们一共卖了2辆车，但公司基本开销却在10万元左右。”李刚表示，这段时间做到不亏损确实很难。“从5月开始公司就有所亏损，但没有裁员和降薪。如今市场低迷，销售人员流失严重，有不少单位走了10%~20%的人，甚至有的公司业务员都走得差不多了，就剩老板和一个业务员苦苦支撑。”李刚告诉《商用汽车新闻》记者：“对我们来讲，亏3个月甚至亏半年都不是问题，我们最担心的还是业务人员流失。”
上海舜通物流公司总经理谭卫东有70辆北奔重卡从事钢材运输，对于目前的形势，他并不乐观。“上海的钢材运输行业不景气，因为国家政策比较紧，没有大规模的工程建设。今年1~3月和往年相比都很正常，从4月开始有了明显下滑，这在运输公司的车队运输量上体现得很明显。以我们车队的规模来看，以往一个月能有30万~34万吨左右的运量，4月一下子降到20万吨，现在大概有10多辆车闲在厂里。”谭卫东表示，通过每个月的报表，他发现五六月的运量逐渐多了一些，但还远远没有恢复到以前的水平。
对于运价，谭卫东更为无奈。“现在什么东西都涨价，就是运费不涨，可能只有超载运营才能挣到钱。上海查得很严，经常扣分罚款，企业有苦难言。”谭卫东说：“运费涨了，业务就没了，你不做有人等着做。货主在油价上涨时不涨运费，油价跌了运费还得降，只要降了就再也涨不回来。”据了解，由于市场没需求和运费问题，不少从事钢材运输的车老板把车卖了。
不利局面让李刚也很苦恼，因为去年他们做了个比较失败的决策。“去年松江区的钢材市场火爆，很多人觉得前景好，买车的特别多。为此，我们在那里建了办公点，并招了人员，花费了不小的人力财力。结果宏观调控政策使得钢材市场不景气，我们一辆车也没卖出去。”李刚表示，去年市场好的时候，区域能卖300~400辆车，而今年不会超过30辆。“现在很多车都在停车场停着，工地没开工，没有需要钢材的地方。”李刚说道。
对于以后的规划，李刚认为：“我们最希望政府给点政策，放开对商用车的限制，如果集卡放开了，我们还能反弹；如果房地产复苏了，自卸车和牵引车就会有需求。”
