五月的龙江大地，绿树成荫，生机盎然。一个纵横交错、四通八达的公路网让黑土地更具活力。伴随着公路建设“三年决战”的完美收官，以及国家和黑龙江省对道路运输发展新近出台的一系列举措，黑龙江省的道路运输企业也在这个美好的季节，迎来了新的发展春天。

    农垦北大荒物流集团有限公司总经理李进兴奋地告诉记者，借助今年黑龙江省将被列入全国第二批甩挂运输试点省份的契机，在一系列扶持政策的推动下，农垦的粮食外运又有了新的解决途径。

    发展甩挂 破解大宗物资运输难题

    李进告诉记者，农垦每年有90%的粮食需要外运出省，主要集中在10月到次年5月。过去这一时期正值黑龙江省公路建设期，同时受公路运输成本比较高的影响，大部分粮食选择铁路运输。但铁路运输也面临很大压力。黑龙江属于铁路堵头局，运力并不充分，粮运期又赶上煤电等一系列物资的运输期，因此每年的粮运都面临很多难题。而甩挂运输却可以破解这一难题。李进说，甩挂车就等于公路集装箱。与传统运输方式相比，甩挂运输的优势在于，使用标准车，避免了超限超载；节省牵引车数量，减少驾驶员的配置；减少装卸等待时间，利于提高货物流通速度；便于多式联运，利于综合运输发展。尤其是国家和省里还给予补贴，既节省了运费，提高了运速，还可以保证运力。今年，北大荒物流集团有限公司已计划在农垦九三分局建设甩挂车运营场地。

    记者从省道路运输管理局了解到，该局将深入研究农垦乳业、粮食、豆油等深加工产品的货源组织，搭建货源信息平台，做足市场分析预测，做出具体的运输规划。

    省交通运输厅副厅长朱金玉告诉记者，农垦的物流企业应该在适应产粮大省的需要上做文章，制定出科学合理的物流方案，开展与经济发达城市间联盟运营，以最低的物流成本将黑龙江省粮食运送到销售区域。同时，为推动道路运输由传统产业向现代服务业转型，黑龙江省将大力发展甩挂运输，力争在“十二五”末，使全省甩挂运输试点企业达到10家以上，试点企业牵引车达2000辆，挂车达4000辆，拖挂比为1：2。

    资源整合 客运走向集约

    今年，黑龙江省提出公路建设“三年决战”新增的3000多公里高速公路，要重新规划线路和班次，面向社会招标；支持骨干企业对个体车辆和小型企业实施股份制改造和兼并重组。

    哈尔滨客运总站站长王洪生告诉记者，过去黑龙江省的大部分运输企业都是一家一户的单车经营，没有抵御风险的能力，规模企业不多。现在黑龙江省的公路基础设施已经十分完善，需要走强强联合的模式，将企业做大做强。

    面对新举措，哈尔滨市阿城运输公司董事长孙庆有告诉记者，省里的政策让他感觉特别激动。资源的有机整合可以帮助企业实现优势互补，寻找新的机遇，也有利于市场的良性发展。以阿城至哈尔滨的线路为例，2002年，包括他们公司在内的5家企业成立联合体，整合资源。2010年底，这条线路的130台车进行公交化改造。票价从过去的10元变为现在的7元，既规范了市场，百姓又得到了实惠。

    龙运客运公司董事长董令三介绍说，推进资源整合，实现全行业规模化、集约化经营，形成规模效益已势在必行。同时，在经营好旧有模式的基础上，企业也需要寻找新的经济增长点。以龙运公司为例，在长、中、短途协调发展的基础上，要重点发展旅游运输、包车运输、节点运输等多元化运输产品。

    朱金玉告诉记者，高速公路客运班线要重新规划布局，客运企业要尽快建立快速、高档、独立、集约的运营模式。到“十二五”末，产值10亿元以上的运输企业发展到5家以上，产值5亿元的运输企业发展到10家以上。

    物流园区 告别单纯物业型管理

    不仅仅是货运、客运企业迎来新的发展机遇，黑龙江省的物流园区也在积极寻找着有利于园区壮大的“最佳路径”。“物流园区不仅仅是单纯的物业管理，而应定位于物流企业的平台运营。”哈尔滨龙运物流园区有限公司总经理白晓光兴奋地说。

    白晓光介绍，龙运物流园区计划投资6300万元，建设全省物流网络信息中心。同时，筹划成立全省物流园区联盟，带动黑龙江省物流园区发展，再创龙江名牌物流企业。通过联盟搭建企业与政府职能部门沟通的桥梁，促成各企业之间的交流与合作，实现各地市信息共享，共同组建网络信息化平台。实现企业间的投、融资对接，使黑龙江省物流企业实现联动。以后，车主、货主都将享受到一站式服务，想要走哪个线路，不用挨家挨户问，只要到信息平台查询即可；同时信息平台还可以将多家零散的货物打包整合到一趟车上，并尽可能地为车主提供返程的货物信息。