3月28日起，浦集线正式改名为大站快车D7线；三天后，4月1日起，鼓扬线改造为大站快车D2线（含夜间），盐葛线改造为大站快车D3线（含夜间），159路改造为大站快车D4线。然而，4月1日开通的大站快车，由于市民意见很大，第二天就恢复了江北的停靠站点。相关部门究竟是如何调研线路的？当初设计大站快车是基于怎样的考虑？昨天，南京市交通局公交处处长朱明明和南京市客运交通管理处副处长刘正直做客南京市政府网站，正面回应上述问题。

　　焦点一：取消站点究竟是经过怎样的调研？

　　网友：都说大站快车经过了两年的调研，但交通部门究竟是怎么调研的？你们撤销的站点，到底有什么依据？

　　南京市交通局公交处处长朱明明：根据不同的线路，有不同的调研方法。在改造每一条大站快线的时候都是经过我们和企业，包括我们一些专业人员，包括原来搞城市规划人员一起，进行驻点调研，也有通过报表反映，也有到社区调研，也有开座谈会征求民意，还有网络上征集意见。此外，还有网民，公交线路的爱好者，自己不坐这条线路，但是他对公交线路的运行也很有研究，也经常听听他们的意见，也有人觉得这条线路的设计在这方面有所缺陷，然后通过分析，把线路进行适时调整。朱明明说，一个站点的取消可能会对整个线路的速度是有所提升，但可能会伤及到一部分人基本利益。

　　焦点二：短途乘客坐一站为何也要三元钱？

　　网友：刷卡是好事，但为什么要和大站快车绑在一起，改造大站快车是要刷卡，为什么把唯一的一条大厂公交改成大站快车，砍掉市民的出行便利？以前坐一站只要一元钱，现在居然要三元，太贵了。

　　朱明明：这是为了更好地能把这条线路运行好。刷卡本身的事情是逐步逐步按照工作进度，根据技术条件来进行的，因为刷卡跟IC卡公交有技术等等方面因素，随着这个进度逐步实现刷卡。我们针对IC卡的普遍使用，在整个原有的全程票价的基础上是下降的，原来可能是3块5变成3块，整个线路全长票价是下降了，至于是不是捆绑，我觉得不一定，也许是巧合。”

　　焦点三：公交换乘有没有优惠？

　　网友：交通部门说，取消的站点有其他线路替代，但这种情况下必须要通过一到两次换乘解决出行问题，依靠这样方式的市民，下一步会不会有换乘的优惠？

　　朱明明：目前换乘优惠，交通局正在制订方案，我们也和市物价部门对相应的周边城市进行了一些调研，我们准备提交一个换乘优惠的方式，这个方式不仅仅是针对某一条线，而是针对整个我们公交线网。但目前方案正处于制定中，何时出台，暂时还无法透露。

　　【专家意见】

　　相关部门决策不能“拍脑袋”

　　南京市交通规划设计院院长杨涛认为，公交大站快线设置需要准确定位、科学规划、精心设计，而不是凭经验、拍脑袋，随意开辟或取消。

　　“大站快车”对于南京这样的受山水分隔的组团型大都市来说是非常必要的一种公交线路运行组织模式。当然，也需要兼顾考虑到公交沿线居民分布的分散性和乘车时间的随机性的因素，大站快线的车站设置在线路两端客流相对密集的区段可以适当增设停靠车站；在开辟大站快线的同时，也应该保留必要的站站停普通公交线路。

　　【市民呼声】

　　为何不能“快慢车”同开？

　　南京市民练红宁认为，在目前开行的“大站快车”的基础上，恢复原来全程全站的部分车辆（慢车），这样让乘客可以选择乘坐，某些被取消站点的就近乘客可以乘慢车，或者前后走一站乘快车，当然“大站快车”的车次尽量不要与慢车相同，以示区别，防止上错车引纠纷。这是各个城市最通行的做法，由于是改造后的减站，缺点是那些被快车抛弃的站点只能乘慢车。