如果问：“校车最重要的是什么？”几乎所有的人都会说：“安全！”

    非常有意思的是，在我国客车行业，有那么一家企业早在2003年就开始把“安全”作为企业品牌的核心价值，并一以贯之。从安全用车、服务贴心到安全为本；从行业首创的5A安全护驾系统，到历时三年的安全大讲堂，再到被业界广泛赞誉的G-BOS科技助力行动。“她”就是金龙联合汽车工业（苏州）有限公司（以下简称苏州金龙），他们与校车理念碰撞能产生什么样的火花呢？笔者在展会现场采访了海格校车产品经理李春。

    校车标准的参与者 

    李春表示，苏州金龙全程参与了国家专用校车标准的起草工作，其中校车标识标准部分，苏州金龙是唯一参加的整车企业，很好地贯彻了公司长期坚持的安全主张。他还就笔者关心的一些关于标准的话题作了解答。

    据李春介绍，新的《专用校车安全技术条件》和《专用校车座椅系统及其车辆固定件的强度》两项标准与09版标准相比在安全方面有了明显提高。例如，对底盘件的配置提出要求，要采用前盘制动器、真空胎、ABS，这些在09版上是没有的；还有缓速装置的使用，原来老标准上也没有，现在8米以上的客车都要求配备。

    对于笔者质疑一些展示校车是否符合新的校车标准问题，李春说，在新的校车标准出来之前，很多校车确实只是简单地把车身漆成黄颜色并贴上反光标志，然后再做一些简单的改动，就能实现校车功能。而新的校车标准对车身形式有一定的导向性，虽然对于长头和平头没有强制要求，但是有一条写得很清楚“如果你能证明平头校车前面碰撞性能不低于长头校车，也可以用平头校车”。要提供这样的证明就必须做正面碰撞试验，一般的企业是承受不起的。

    李春进一步解释说，大家可能觉得长头校车是学美国，其实美国校车本身也有平头和长头两种，国家制定校车标准更多的是考虑安全。长头客车占用很大空间，做同样长度的车，平头客车至少可以多出一排座位，因此从经济上讲增加了载客数；但从正面碰撞来说，长头校车要比平头校车安全。所以，平头校车要提供检测报告，长头校车则不需要。

    当笔者请问很多校车对于安全门的设置是否有问题时，李春说：“海格完全按照新的校车标准去实施。新标准允许采用侧安全门或后安全门，海格选择了后安全门，设计宽度可以上下轮椅。因为我们是从严格的、对安全有利的方面去考虑。所以对于国家标准没有强制规定的方面，海格会从对安全最有利的角度去实施。侧安全门有两大缺点：第一，侧面开安全门后，车身骨架的强度会受影响；第二，如果把侧安全门开在左侧，万一车辆往左侧翻，就会把安全门压住，无法逃生。有的校车在侧安全门旁安装座椅，这样更不安全，因此海格校车采用的全是后安全门。后安全门一般开在中间，无论车往哪边翻，安全门只有很小的变形，都可以逃生。”

    对于现场展示的美国“蓝鸟”校车，每个侧面有3个向外推的逃生窗的设计是否可以为中国校车所借鉴的问题。李春说，这是美国标准要求，但在国内不太适合。一方面逃生窗大小达不到我国对逃生窗的标准要求。另一方面向外推的逃生窗，由于5、6年级的小学生可以随时推开，会带来一定的危险。因此，我们国家的标准要求是全封闭或中下分布上推拉，以防止学生伸出手或头，构成危险。

    笔者提到国家对于制定校车标准问题有两派意见，一派认为标准应该再严格，另一派则认为参照美国校车标准使中国标准定得太高，导致中小客车企业无法参加。“这是由于看问题的角度不同而造成的。对于生产安全装备的零部件厂家，希望制定的标准严格，最大限度保障安全；认为标准定得高的企业，主要考虑社会的承担能力。我个人认为，从现在的报批标准来看，新的校车标准不比美国标准低，但侧重点不同，符合我国国情，得到行业认可，既能保证安全，又能让大家实现。”李春说。

    据李春透露，新的校车标准讨论时，参加的单位比较多，整车企业也涵盖了一线和二三线品牌，因此具有广泛的代表性。海格派了两名代表全程参加，每一条讨论，只要有不同意见海格都会提出来。只有大家意见比较一致时，通过举手表决的方式定下来。