通用第三季度报出的利润，同比下降14%，比预计的差，对此，占通用全球比重最大的北美市场要承担主要责任，作为通用北美总裁，马克·鲁兹（Mark Reuss）个人承担的压力最大。

    通用CEO埃克森的计划是，如何才能保住去年好不容易才从丰田手里夺回的世界第一的头衔、如何能赶上福特的利润率、如何让股票翻倍，好赎回政府手里仍持有的32%的股份，而实现这一切的必备条件，也是最重要的一个前提，就是鲁兹如何配合他，尽快提升北美市场的份额、利润；然而，做到这些，并非易事。

    学习迪斯尼

    为了彻底带领通用北美全面走向复苏，鲁兹正亲自导演着一场“向迪斯尼看齐”的大戏。

    为了探求迪斯尼“度假式”消费体验的真谛所在，截至目前，鲁兹总计派往迪斯尼位于佛罗里达州奥兰多总部和加州Ahaheim分部参加培训的人数已经达到了2万人之多，其中既包括通用内部的管理人员、基层销售还涵盖了几乎所有的经销商。

    鲁兹在接受采访时表示：“在规模的汽车制造商中，没有哪一家能够给消费者提供难以忘怀的消费体验，这就是我们的机会所在。”

    为了切实提升消费者购车过程的愉悦程度，在鲁兹的号召下，雪佛兰品牌经销商用在改建、装修店面上的费用总计高达30亿美金，是奔驰汽车当年为了重塑北美形象，在经销商上花费的两倍之多。

    鲁兹对消费者忠诚度的“饥渴”是有根据的。据通用内部计算，消费者回流率每增加一个百分点，营业额就可以增加7亿美元；以目前通用52%的消费者回流率和丰田汽车的58%相比，追上或超过丰田，就意味着通用可以增加40亿美元的营业额。

    借“卡车”翻身

    目前，北美通用正在酝酿着一场10年来罕见的车型换代期，通用汽车计划2013年至2016年，目前90%的车型都要改型换代，单是2013年，雪佛兰旗下就有13款新车型上市。

    破产重组后的新通用，在政府迫使、大消费环境逐渐转变的前提下，不得不研发生产出受市场欢迎的小型车。小型车在为通用赢得了“改邪归正”的荣誉的同时，也迎来了骂声。

    2011年1月，为了尽可能大地争取到市场份额，通用汽车开始采纳大幅度降价促销的策略，尤其是在竞争力不足的小型车上，以冲销量，此举，迎来了大面积的负面报道。

    Barclays Plc首席分析师Brian Johnson曾对此强烈讥讽：“华尔街不会因为通用汽车以降价手段得来的销售业绩而给它加分。”

    “小型车的利润微薄”在业内是不讲自明的事实，因此，如何权衡“小型车”与通用擅长的“卡车”的利弊长时间困扰着通用，尤其是在“卡车”需求仍旧旺盛的北美市场。

    花旗银行市场研究部的分析师Itay Machaeli在接受电话采访时表示：“‘小型车’在通用整个产品线中只应承担花絮的作用，要提升利润率，还必须在‘卡车’上发力。我认为，市场对‘卡车’的刚性需求比街上的行人还要多。”

    目前，在北美路面上行驶的卡车有40%还多都是通用生产的，但它们大都过于老化，人们对新车型的期待值甚高。前不久刚刚亮相的全新雪佛兰Silverado皮卡的市场表现，对北美市场来说，将是最为关键的一款车型。

    埃克森要求鲁兹借助新卡车的上市，将通用北美的利润率从过去10个季度围绕在7%的比例提升到10%，即追平福特。和福特最受市场欢迎的F系列皮卡相比，通用生产的皮卡在定价竞争力上一直比前者弱得多，据通用北美CFO Chunk Stevens介绍，在过去两年半的时间里，通用同级别车型的售价一直要比福特低500至1000美金，仅靠全新Silverado和燃油性能极佳的F系列抗衡，达成此目标的难度将非常之大。