“山西经济特色鲜明，货物运输以‘黑货’(煤炭)为主。通常情况下，货车满载‘黑货’出省，空车回来。”山西三毛货运公司的负责人原三毛介绍，目前，受产品结构影响，山西物流企业货车空驶率较高，而且货运覆盖范围有限。如太原周边及山西西北部地区的物流，本省物流企业占比重较大，而晋城、长治被河南的物流企业覆盖，临汾、运城被陕西物流企业覆盖。

　　社会物流费用与GDP的比率，是衡量一个国家和地区物流业效率的重要评价指标，目前，我国社会物流费用与GDP的比率是17.8%，而我省的这一指标达到28%，表明我省物流效率远远低于全国平均水平。

　　返程车辆空驶率高

　　山西三毛物流公司经营的物流业务，主要是往忻州、朔州、大同等地运送货物，去的时候货车满载，而返程时绝大多数货车空驶而回。原三毛一直想提高货车的使用率，但苦于“无计可施”。他说，往我省北部地区送的全是一些轻工用品，他曾试着把当地的一些土特产品运来太原，但配货时间特别长，有时三四天也装不满一车，只好打消了这个念头。

　　对我省物流行业研究多年的蒋坚介绍，我省对外输出的大宗货物主要是煤炭、钢铁、矿产品等资源型产品，而这类产品的生产企业一般都建有铁路专用线和购置一定数量的自备列车。我省一个铁路货运场每年发往华东、华南的货物多达1000万吨以上，年发货所需车皮3600辆(次)以上，但满载回程车辆不足30%，回程空载导致的运费损失每年都在5000万元以上。

　　而省内零担物流间的无序竞争，也使公路货运率下降。一家专营兴县物流业务的物流企业经理介绍，现在物流行业内，同行都是“冤家”，拆台的多、合作的少。他们公司接到一批需要立即向兴县发的货，但数量仅够装半车，但因为找不到合作伙伴，他的货车只好拉半车货跑一趟，使企业经营成本增加不少。“如果能有两家企业合作装一辆车，货运成本就会降下不少，而且还保证了货物送达时间。”

　　城市中转配送难

　　对于不少物流企业而言，城市中转配送难，是一个让人挠头的问题。太原市规定，轻型载货机动车进入主城区分单双号，而中型、大型货车则不允许进入主城区。由于市内配送是不少物流公司的一个重要业务环节，因此一些物流配送货车“偷偷”进城，经常被交警部门罚款。记者在朝阳物流园区采访时，一位物流公司老板说，为减少罚款，他们往往采取晚上送货的办法，但也因此损失了一部分客源。

　　三毛货运公司的负责人称，面对禁止货车进城的规定，太原的物流公司大多是在货物发来后，一一通知货主到货运部取货，很容易耽误下一趟发货时间。此外，针对太原市禁止货车进城的规定，一些物流公司的配送车辆在经过城区时需要绕道通行，大大延长了货物的配送时间。还有一些货运公司为避免罚款，只好把客车的座位拆了，充当货车使用。

　　物流产业集中度低

　　山西物流产业集中度不高的问题，也制约了我省物流业的发展。蒋坚说，目前，山西省只有太铁联合物流、山西盛唐物流公司和宝物国际物流公司拥有一定的市场份额，盛唐物流公司日最高收发货次数在200次以上，日最高收发货量16000吨。但是从整体看，我省物流公司的市场份额较低，低端分散的中小物流公司服务过剩、高端大物流公司综合业务供给不足是目前山西省物流供给市场的主要特点。此外，山西物流业的运营方式很不合理，以清徐的暖气片运输为例，本来中铁集装箱太原分公司拥有叉车、龙门吊、正面吊等先进的物流设备，将陶瓷、地板砖、水泥、暖气片、果汁、牛奶等散杂货物集装运输是中铁集装箱太原分公司的强项，但是清徐的暖气片发货主要是依靠社会运输车辆发货。这说明山西集装箱货物揽货网络不够完善，一站式物流服务还有待加强。

　　蒋坚说，山西物流信息平台功能还不太完善，除了美特好、金虎便利店、太铁联合物流、山西盛唐物流公司和宝特国际物流公司拥有专用的物流信息管理系统外，山西省能够称得上物流公共信息平台的还有太原物流网、太原经济信息网和为达物流信息网等，但这些信息平台功能单一，只能提供简单的货物信息，不能为货主和物流企业提供物流运营管理。