“中国的电动汽车第一波浪潮一定出在公交系统，不是老百姓私家车的系统。”在6月8日—11日在深圳召开的第十三届中国风险投资论坛会议上，联想投资公司董事总经理王俊峰谈到新能源时如此判断。

    凯鹏华盈(KPCB China) 合伙人梁英杰在上述会议也认为，电动汽车需要政府来推动，“最要发生的是公交这个部分，有很多的数据显示，在五年之后，中国超过一半的公交系统是电动的，包括混合动力这部分。我觉得这个数据是可靠。一辆大巴是50万一辆，一个混合动力100万，政府是可以将公交系统改变下来，占到市场的50%是完全可以做的。所以在电动汽车方面完全是有机会的。”

电池核心

    王俊峰认为电动汽车的核心在于系统是否稳定，“我们自己投过做电动汽车的企业，把重金属材料涂附在钢铁上，怎么上更加均衡，这是很难的，花一年的时间解决这个事情。如果解决不好就是一个炸弹，随时会爆炸的。今年有一台公交车自燃了，不是重金属材料上，而是控制系统这块，控制系统出现一个失误。”

    对于中国为什么还没有大规模推广新能源汽车，其认为是因为技术这块还没有过关，“ 政府从政策上对铅酸电池进行规范整理有两个结果，第一市场会集中，小的铅酸市场会倒掉，市场将会集中在有规模、有能力做环保的铅酸电池厂；第二就是锂电池的电动车，这是动力电池可能出现的。”

    凯鹏华盈(KPCB China) 合伙人梁英杰在上述会议上谈到，中国还没有一家很成熟的生产电动汽车的公司，“电池的管理系统又是另外一部分。大家留意到电池是什么样的？电池有规律地把能量输出。这个地方中国还有很多路要走。方向方面，我们国家有一些补贴的计划。”

中国将成电动汽车领袖？

   “新能源汽车产业我们很看好，也投资几个企业。我们长远来讲，中国一定会成为电动汽车的领袖，因为中国是世界上最大的市场。”梁英杰认为在电动汽车方面最关键的是电池和有关的技术，中国在电池方面在成本有优势，市场是最大，中国没有理由在未来成为领袖，关键是怎么走到领袖的位置。

    电动汽车存在企业自主发展和国家鼓励补贴的双重发展性，梁英杰则表示初期政府补贴很重要，但在企业发展到一定阶段就可以不用补贴，“如果没有政府补贴是很难的。有什么东西可以补贴，可以不补贴？有两个方面，如果补贴以前这个行业是无法生存甚至是很难生存的，但是补贴之后，市场可以顺利发展，走向独立，不需要政府的补贴。消费者是短视的，如果30万买一台电动车，他们不会买，也不会想这么多。比如说节能灯，如果没有很好的补贴政策，不要说消费者，企业也不会做这样的事情。”

    王俊峰担心的一个问题是，现在每个地方都有一个当地汽车品牌生产商，因为国际上有竞争力的汽车商都比较集中，“这是不是好的结果？是不是效率最高，资源最好配置的做法是什么？”