尽管轻卡国IV排放标准要到2012年和2013年才可能实施，但江淮汽车已经启动了相关战略部署。按照规划，十二五期间江淮轻卡发动机要从内外并用，逐渐转变为以“我”为主。

    4月16日，在江淮帅铃Ⅲ高端轻卡深圳站上市发布会上，江淮汽车技术中心商用车研究院院长魏中良向记者透露，江淮轻卡的技术升级将以“我”为主，不断提高各大总成内部配套的比例。这其中，对于直接关系到排放水平的轻卡心脏——轻型柴油机，江淮汽车的发展思路是培养三大产品“支点”，在国IV阶段提升自产动力总成的技术水平，进而推动整车竞争力的提高。

江淮帅铃Ⅲ上市发布会

    目前，江淮轻卡包括江淮好运、江淮铃（康铃、骏铃、威铃）和江淮帅铃三大产品线，前两者搭载的发动机以社会资源为主，包括朝柴、云内、扬柴等；后者则以自产配套为主。

    魏中良告诉第一商用车网记者，针对总重3.5吨以下的轻卡车型，江淮汽车将把1.9L的TCI柴油发动机应用到整车上，这款发动机产品已经在江淮瑞鹰SUV、江淮瑞风MPV上实现了批量配套。“该机型的平台设计很成熟，现在要做的就是如何跟轻卡更好地匹配。比如，轻卡低速起步的扭矩要求高，底盘布置也跟乘用车不一样，这些都要进行适应性改进。根据国家最新文件，3.5吨以下轻型柴油车的国IV排放标准在2013年7月1日实施，距今还有2年多时间。目前，我们已经启动这方面工作，预计到明后年就能完成。”

    针对总重3.5吨以上的轻卡车型，江淮的技术策略是发展现有的2.8L 4DA1发动机，并做好与万国发动机的前期导入。据介绍，江淮4DA1发动机源自五十铃4JB1，最大功率达到88KW，并已在江淮帅铃和江淮铃部分产品上大量配套，积累了一定的用户口碑。“这款发动机可以满足国IV和国V排放”。

 
帅铃Ⅲ搭载的江淮4DA1发动机

    而在更高端、更具个性化的细分市场，江淮轻卡未来将以纳威司达“万国牌”MaxxForce3.2L为主推发动机。2011年，江淮汽车与纳威司达在发动机领域的合资谈判几近尾声，万国轻型发动机何时引入中国正日益受到关注。“我们已经完成江淮轻卡和万国发动机的技术匹配，现在在等的就是合资公司获批成立。毕竟，纯进口发动机价格太高，必须要国产化。”魏中良告诉记者。

    除此之外，“万国牌”MaxxForce4.8L发动机将在江淮威铃这款大轻卡（威铃部分车型已延伸到中卡）产品上一展拳脚。“纳威司达万国发动机的可靠性非常高，通过对MaxxForce系列的引进、消化和吸收，江淮轻卡乃至江淮汽车都会受益匪浅。”

    魏中良坦言，对于江淮汽车而言，最大的挑战莫过于国家政策的不确定性。实际上，由于排放法规在各地执行情况不一，除北京、上海、广州等部分城市外，全国大多数地区轻卡市场仍然是国II甚至国I唱主角，共轨或VE泵的国Ⅲ轻卡基本不受待见。他认为，如果国家真正能在2012年1月1日（总重3.5吨以上柴油车国IV实施日期）和2013年7月1日严格实施国IV，那么江淮的动力总成和轻卡产品将拥有更多优势，竞争力也会大大增强。