烟台交运集团有限责任公司是山东省内国有大型道路运输企业、烟台市道路运输龙头企业，主要经营道路客运、现代物流、物业地产、汽车服务和旅游服务五大产业，并不断向集约化、网络化、规模化和品牌化深入持续发展，其中客运业务在区域市场占有主导地位，下属12个客运公司、14个一二级汽车站，共拥有世界顶级客车900多部，跨省市等长、短途客运线路600多条，日发班次4000多个，年旅客发送量2000万人次。

    近年来，为认真学习实践科学发展观，积极响应国家节能减排工作的部署要求，烟台交运集团以加大天然气车辆在道路运输中的应用为突破，以创建“资源节约型、环境友好型”企业为目标，自2009年在烟台至龙口线路引入4部天然气车开始，至2011年11月，已相继在11条线路引入天然气车辆76部，取得了较好的成效，在推动企业节能减排、压缩经营成本、承担社会责任等方面发挥了突出的作用。

    一、项目开展及推进措施

    近年来，烟台交运集团高度重视天然气车辆的试点推广工作，将LNG车辆推广应用作为深入节能减排、优化调整结构的重要突破，持续强化支持保障力度，推动工作有序开展，截止目前已累计购置各种型号天然气车辆76部，其中9米车14部，10.5米车12部，11米车11部，12米车39部。目前，投放的76部天然气车辆共运行在11条线路，其中，烟台—龙口17部；烟台—招远17部；烟台—黄岛4部；烟台—莱西3部；烟台—平度1部；烟台—东营1部；烟台—滨州1部；烟台—日照6部；烟台—乳山9部；莱阳—淄博1部；烟台—蓬莱14部；烟台—海阳2部。

    在LNG车辆投入和运行保障过程中，我们重点从以下五方面入手，推动LNG车辆有序试点、稳步推进、科学发展。

    一是加大资金投入，强化资金保障。在车辆采购计划制定购置中，持续加强LNG车辆的采购规模和力度，并不断将资金投放向LNG车辆倾斜，有力确保LNG车辆的稳步推广，自2009年至2011年11月底，我公司已投资4568.8万元。

    二是加强线路考察，选择匹配车型。在购车时对准备投入LNG车的线路进行全面分析，根据选定的车型、运行里程及加气站点得分布情况合理匹配发动机功率、储液罐的容积和数量等技术参数，为客车正常运行进行充分的论证。

    三是强化人员培训，确保专业运行。针对广大驾驶员对LNG车的技术特点和操作都比较陌生的前提，在提车前对驾驶员进行了LNG运行操作和应急处理等技术培训，确保在车辆投入使用后驾驶员能够数量操作。制定并下发了《LNG车操作规程》，明确的规范了LNG车驾驶员在发车前、行车中、收车后的操作要点和维修技工维护保养的技术要领，对加强LNG车的使用与管理提供了理论依据。同时在驾驶员选派方面，我们重点加强经验丰富、责任心强，并且培训考试合格的驾驶员，确保人员素质一流。

    四是加强安全管控，确保安全运行。为进一步加强对燃气车辆的隐患排查，统一为有燃气车的成员企业配备了检漏仪，将燃气泄漏作为每天发车前的必检项目，确保车辆安全运行。同时实行试点经验“周总结、月报告”制度，重点总结试点过程中安全管控关键环节，为LNG车辆进一步推广和安全运行提供有力支撑。
五是加大考核力度，强力推进实施。制定并完善LNG车消耗定额，要求各客运企业在提车运行后对燃气的消耗数据要做好每日的记录工作，及时掌握车辆的燃气单耗，并制定燃气消耗考核定额，兑现奖惩，有效控制燃料成本。

    二、LNG燃气车辆使用效果及优势分析

    经过近几年的运行实践，我们发现，与柴油车相比，LNG车辆在降低经营成本、促进节能减排等方面均具有着突出的优势和显著的效果。

    一是更加利于降低经营成本，具有显著经济优势。以我公司烟台—龙口线路12米车辆为例，该线路单车日行驶里程460KM，车单车百公里油耗24升，每车每天油耗110.4升，14部车每天合计1545.6升；而采用LNG车辆，14部车日耗气量1352.4Kg。按照每年360天，柴油价格按照2011年平均7.25 元/升，LNG价格按照2011年平均5.75元/kg测算，节约成本30.6%。

    二是舒适性能更佳，利于延长发动机使用寿命。LNG车辆发动机少积碳，燃烧运转平稳，噪音小，有利于提高车辆的舒适度。同时由于LNG液化天然气纯度高、低温液态，不仅给发动机提供了稳定可控制的空燃比，使发动机的工作性能得到优化，还可以减少发动机机件腐蚀和磨损，能够有效降低长途运行中发动机系统温度及其对发动机的损害，可大大延长发动机的使用寿命。

    四是污染物排放量大幅降低，节能减排效果明显。天然气是一种清洁能源，释放相同热量排放的污染物比较少，比柴油减少93%的灰分，99%以上的二氧化硫， 80%的二氧化氮，94%的一氧化碳以及25%的二氧化碳。LNG经过一系列净化处理后更为纯净，燃烧更充分，污染排放进一步降低。因此LNG与柴油相比又具有更为明显的节能减排效果。

    五是功能设计更趋完善，安全性能更高。LNG汽车设有泄漏检测、冷量检测、气体检测以及火焰检测等安全检测系统，储液罐设有防过量注入系统和防超压(超高和超低)系统。供气系统管线的各独立段都装有紧急切断阀， LNG一旦泄露，系统会采取自动保护措施，确保车用系统本身的安全性。LNG泄漏后，遇空气迅速气化，且LNG密度比空气小得多，会很快向上逸散。即使气化的气体遇明火燃烧，火焰中心也会向上窜动，不会沿地面扩散。因泄露落地的液体温度低，会吸附空气中的水分形成冰晶层，覆盖在破损处周围，这也是阻碍燃烧和蔓延的因素之一。以上特性表明LNG和柴油相比具有更高的安全性。

    三、目前LNG燃气车在推广中存在的问题

    在上级政府及行业主管部门的正确指导和帮助，烟台交运集团LNG车辆试点、推广高效顺利，在推动集团精心转调，优化结构等方面发挥了积极的作用，但在日常管理中仍然发现以下几方面问题，需要引起重视：

    一是LNG的自汽化损耗问题。LNG 需要在低温下（-163℃）储存，尽管LNG车用储液罐是绝热的，但仍然有热量传导，因此会有蒸发现象存在。如汽车较长时间的停驶，会造成容器内压升高，当压力升高至设定压力时，安全阀打开自动排出一部分天然气保持储液罐低温和压力平衡，这样就损耗了一部分燃料。在封闭的车库内还有发生爆炸的可能。同样，对于LNG加气站的投资建设也是如此，如果每天不能有足够的LNG车加气，同样也会因热传导使每天损耗一定数量的天然气。

    二是LNG加气站网点建设相对滞后、LNG储气罐的续航能力较低、LNG 的加注时间过长，加注方式过于复杂，在一定程度上影响了LNG客车的推广使用。另外，LNG储气罐较多的占用了行李舱空间，对于长途客车会给旅客带来一定程度的不便。

    三是LNG汽车的价格问题。以12米的客车为例，目前，一部LNG客车比柴油车的出厂价要高7万元左右，初始的投资在一定程度上有所增加。

    四是LNG燃气发动机较柴油发动机存在动力性降低、工作温度高、加速性差，易出现腐蚀与早期磨损的问题。

    四、针对LNG车的推广使用建议

    目前，我国现在已经和即将建设的LNG工厂和LNG加气站为推广LNG汽车提供了有力的支持。国外LNG技术基本已没有技术难点，已经达到实用技术水平，只是由于价格昂贵，无法在国内推广使用，对于下一步LNG车辆的推广使用，提出以下建议：

    一是积极借助国外成熟的LNG汽车技术和设备，依靠国内低温行业的技术力量完全可以解决技术难题，使国内LNG汽车技术达到实用水平；

    二是由于LNG的发展不是单方面的，它是一个系统复杂的工程，需要各方面协调、鼓励、支持。建议国家制定相关政策和法规，在汽车生产、改装、零部件生产、加气站建设、燃气汽车购买和使用等环节给予引导和支持，推进LNG的应用；

    三是加大对关键技术的攻关力度，实现关键技术国产化，降低LNG的生产成本；

    四是加快制定LNG相关标准规范，使得LNG生产统一化、规模化。