我们叫“物流园区”，德国人坚定地称“货运村”。

    在7月底举行的2011年全国物流园区工作年会上，中方的五位专家与德方的五位专家围绕着“绿色”二字进行了整整3天的交流探讨。

    “中德绿色物流园区（货运村）研讨会”横幅挂在墙上。括号中的“货运村”三个字很刺眼，请教了专家才知道，“货运村”就是我们的“物流园区”，德国专家十分钟爱“货运村”这个称谓，坚决不肯入乡随俗，只好把他们的“土豆”和我们的“洋芋”并排放在了一起。同时，德国专家表示，“货运村”必须具备两种以上的运输方式，其中一条必须是，与铁路联运才能称其为货运村。如果用这个标准来衡量我们目前的物流园区，无论面积有多大、投资多少亿，几乎没有能称得上是“货运村”的。闻之汗颜！

    德国人“轴”，标准定得死，德国人“实”，守“村”不求大。细细琢磨，德国“货运村”的内涵，才是真正追寻运输的基本规律，也是“十二五”给公路货运指明的方向。

    “十二五”交通运输面临建设现代综合运输体系的重大任务，对各种运输方式之间的有机衔接、一体化运输服务的发展提出了新的要求。同时，物流业的发展也要求运输服务的提升发展。因此，“十二五”背景下，对公路运输提出的发展要求是：服务创新与装备提升。

    关于服务创新，除了外在环境，更重要的是企业自身的业务创新。走企业，看市场，我们已经深切地感受到，货运企业的服务创新正前赴后继，上下求索。因为情势逼人，不创新就得死！特别是正在艰难爬坡中的货运中坚力量——货运专线企业尤感紧迫。7月27日，《货运车辆》杂志举办公路货运领域第一次“木兰汇”，一群女经理聚会北京汉龙南站，聚焦专线货运的转型升级与求生之道。达成一致的观点是，运输的本质是服务，而当服务同质化之后，创新是唯一的出路。同时，制造业商贸企业的物流服务需求也正在发生变化，迎领——迎接·迎合·引导，既是对货运企业的生死考验，也是货运企业在危机中求发展的机会。

    事实上，创新之潮正在潜流汹涌。我们可以看到，专业化做精，提供增值服务，向产业链的上下游延伸，随着其生产或营销节拍而动的货运企业有了活力。规模化做大，增加专线的数量，网路化布局，通过标准化不断复制，不断扩大规模的货运企业有了实力。精细化做优，筛选客户，细分市场，通过提高服务水平培育高端客户的货运企业有了竞争力。

    平台式的发展思路，联盟式的发展思路，聚合式的发展思路，每一条创新之路都艰辛，每一条创新之路也都可能通向成功，也可能会失败，但是，我们仍然要义无反顾地去选择服务创新。因为，放宽中国公路货运的视界，站在时间的长河来看待这份选择，会发现这是历史的选择。服务创新、技术创新、管理创新是这一历史阶段的主旋律。正如北京交通大学交通学院张晓东教授所总结：运输的发展，在时间的进程中有三条主线，第一，运输技术的进步。第二，运输技术进步导致的运输方式的变更。第三是运输企业的发展。在这三条主线中，运输技术的进步是核心。而运输技术进步的核心则是运载工具和牵引动力的进步。这可以看作是是 “十二五”背景下，对公路运输提出的发展要求“一、服务创新；二、装备提升”的历史注解。