4月16日上午，湖南省常德市运管处有关负责人就此前常德至石门客运班线“扯皮”一事，召集市文华、湘北交通运输有限公司及6位车主代表，再次召开了协调会。会上，市运管处负责人宣布了4条处理意见，受到与会车主代表热烈支持，同时，公司代表也表示无条件服从意见。

　　协调会开始，市文华交通运输有限公司董事长熊文华说，公司要求更换高级车，不仅安全舒适，符合市民出行需求，而且对提升城市品位有积极作用，争取一类资质只是其次。既然在目前“私车公牌”的情况下，双方无法达成一致意见，那就只能在合约期满后公司终止与车主的合约，实施“公车公营”模式。这一提议遭到车主们强烈反对。

　　见双方依然争执不下，市运管处给出了如下处理意见：罢运虽不是由文华、湘北公司组织，但两公司负有管理责任，在本年度的考核中各扣50分。本次车辆更换，车主只需更换中级车；但对车主罢运及组织多人集体上访一事，有关部门将会严肃处理。相较“私车公牌”运营模式，“公车公营”的确符合国家规定，但政府目前对公车公营之后，承包车主的补偿和安置问题还无很好模式，所以暂时搁置。

　　“运管部门的意见我们坚决执行，但我们认为只有实现公车公营，才能保证运输秩序的稳定，有效制止车辆炒卖。”熊文华向记者出具了一份该班线车主之间私下签订的《常石车队协议》，该协议上明确提出公司如被吊销经营权，每块车牌作价55万元。“车牌经营权是国家的，承包车主凭什么给车牌要价55万元？说白了，55万元这个价格就是‘私车公牌’运营模式下，车主炒车炒出来的天价。这种现象目前很普遍，有些长途客车车牌甚至炒到了1000万元，这就像定时炸弹，迟早要爆炸的。”熊文华最后说。

　　“炒车”到底是怎么一回事？1000万元的天价是怎么算出来的？本报将继续关注。