“与前几年相比，经过提升改造的天津站、滨海国际机场内外都焕然一新，向世人展示着我们这个都市的良好形象。然而，同样作为客运窗口，每天都要迎送数万旅客的长途客运站的现状就显得有些落伍了。不仅如此，‘票贩子’们趁管理松懈之机大肆敛财，严重损害城市形象。”近年来，每逢客运高峰期，靠坐长途车出入本市的人们都会有这样的感慨。日前，针对读者集中反映的问题，记者对相关长途客运站进行了暗访。

　　读者反映：客运站“落伍”了

　　霍先生老家在湖南，3年前大学毕业后一直留在天津工作，天津也就成了他的第二故乡。日前，来津探亲的父母要返乡，而老家地处偏远山区，只有坐长途车相对方便，不用倒车，霍先生便开车将父母送到通莎客运站。

　　“我在天津生活了7年，感觉对天津的道路还是挺熟的，可打听了好几次才找到了这个位于真理道上的车站，而这次送站经历让我感觉这个客运站很多地方不尽如人意，不仅外观破旧，而且管理、服务也不怎么到位。”霍先生说，“我刚到那里就发现门口聚集着十多个手里举着小牌子的人，父母刚下车他们就围上来问去哪儿，并再三保证从他们手里买票会便宜很多。等我好不容易找地方停好车返回时，平时很少出门的父亲已经把票钱给了对方。”拿到票后霍先生才发现，票上标注的站名离目的地还有很远。面对质疑，卖票的那名中年男子解释说他的票来自外地客运公司“办事处”，之所以低价卖票是为了“逃税”，而尽管票价比售票处低几十元，他们的收入也比从车站方面得到的要高。最后，为了彻底打消霍先生的疑虑，该男子还手写了一张“说明”交给霍先生的父母，说司机看了就明白，保证不再另收车费。

　　“当时因为赶时间，我们只好认可了这个交易，没想到后来居然顺利过了检票口。”霍先生说，“除了站外秩序混乱，站内的环境也不是很好，灯光昏暗不说，还很闷热。另外，车站根本不卖站台票，我提出帮父母把行李放到车上的要求也被工作人员粗暴地拒绝了。”

　　“这几年，亲眼见证天津城市建设的迅猛发展，身为半个天津人的我也很自豪，可现在火车站、机场都已经过提升改造，软硬件都很到位，可同样作为交通枢纽的长途汽车站怎么还是老样子呢？”霍先生认为，如今的通莎客运站已经“落伍”，更难与未来天津“北方经济中心”的称号相匹配。

　　“因为业务需要，我经常到天环客运站接送客人，每次都感觉不是太方便。”就职本市一家物流公司的黄先生反映说，“站外停车位很少，大部分时间没空位，无奈之下把车停在路边还要提防被交警罚款。候车厅也不是很大，早晨经常拥挤不堪。很多客户都说咱们天津市的客运站不应该是这个样子。”

　　记者暗访：“枢纽”问题多多

　　据了解，2007年由天津站后广场迁至真理道的通莎客运站是本市一级客运站，日接送旅客近两万人，通车班线北至长春、哈尔滨，南至浙江温州、瑞安，东至连云港、南通，西至石家庄、太原、西安，覆盖东北、华北、华中大部分地区。然而，暗访中记者发现，正如读者所说，这个“长途客运枢纽”的现状确实难以令人满意。

　　站门口秩序混乱、出租车违法停车揽客和票贩子聚集的问题此前曾被多家媒体曝光，然而尽管相关执法部门曾予以治理，但并没有起到应有的效果。9月26日下午3时，通莎客运站入口附近，30多辆电动三轮车和出租车停在两侧非机动车道上，有的三轮车甚至占据了第一条机动车道，两条车道被占，所有经过的非机动车都被迫驶入第三条车道与汽车混行，险象环生。在半个小时的观察中，记者并未看到现场执勤的交警对电动三轮车和出租车的违法停靠行为进行纠正。

　　“去哪儿，要票吗？”“你说什么？当然便宜啊，比里边便宜不少呢。”客运站门前，或坐或站聚集着至少20名手举小纸牌的男女“票贩子”，每当有旅客进站，他们便会上前搭讪。

　　“里面290元，我这260元。”得知记者打算前往哈尔滨，上前揽生意的中年男子张口就报出了价格。

　　“你的票为什么便宜？是真票吗？”

　　“蒙你干吗？我们都这么卖。”见记者还在迟疑，该男子又招手叫来了一名自称“办事处”人员的女子。该女子坦言：“我们这么卖票，只是为了免除20%的税，你就放心吧!”随后，记者以“再跟家里人商量”为由，摆脱了二人的纠缠。

　　沿进站通道前行，售票厅上方用于装饰的薄铁板已部分脱落，显得破旧不堪。售票厅内，低矮的屋顶和昏暗的灯光令人压抑，左侧墙上公告贴在很高的位置，字迹太小很难看清楚。候车厅内，光线依然较暗，还弥漫着来自厕所的臊臭味和消毒水味。为旅客提供开水的两个小型加热器并没有接通电源。

　　“没票不能过，我们这里不卖站台票，大件行李乘务人员可以帮忙提，不过行李多了要另买行李票。”检票口前，一位女工作人员解释道。

　　与通莎客运站相比，每天同样要迎送近万名旅客的天环客运站就显得确实“小巧”了一些，门前空地只能停放10余辆车，候车室内只能摆放不到200张坐椅。“确实有时候会拥挤，尤其是早上发车高峰时段。”对于黄先生的反映，一名工作人员表示了认可。

　　未来值得期待

　　据了解，除通莎、天环两大长途客运站外，目前本市市区还有几个长途客运站点，但无论从规模和设施配备上均很难与上述两家相比。不过，记者获悉，天津站后广场的新型长途客运站正在加紧建设中，待建成后通莎客运站还会搬迁回后广场。另外，位于铁路西站附近的本市最大的长途客运站也已于日前动工兴建，该客运枢纽的建成将实现铁路、长途、地铁、公交的“零换乘”。雄伟壮观的外表、宽敞明亮的候车环境、更加人性化的贴心服务，长途客运站的未来值得期待。