相信很多湘潭市民仍记得2003年9月湘潭汽车东站正式运行而举行的轰轰烈烈的仪式，也忘不了2006年东站全面启动的那个热闹场景。
   
　　然而，热闹终归是一时的。这个号称省内一流的汽车站在几次短暂的热闹之后又重归静寂。与此同时，位于河西繁华地带的长途汽车站却热闹非凡，人满为患，给本来就拥堵的市区交通带来了巨大的压力，与冷清的汽车东站形成鲜明的对比。
   
　　随着河东地区的日益发展，汽车东站是否该全面启动客运？长途汽车站是否应搬到汽车东站？最近，这些问题再次引起市民谈论，在前不久举行的两会上，代表、委员们也就此进行热议。 
    
　　代表意见：东站是时候全面启动客运了
   
　　市人大代表王建宇说，目前河西地区的交通拥堵严重，长途汽车站设在最繁华的基建营附近，每天发车400多个班次，一定程度上加剧了这里的交通拥堵，虽然采取了拓宽、建公交港湾等措施，一定程度上缓解了交通拥堵状况，但是一到车流高峰期，这里经常还是会堵得水泄不通。显然，长途汽车站设在城市中心是不合理的。
   
　　另一方面，汽车东站已经闲置多年，并未全面启动客运，这使得河东居民出行极为不方便。从目前政府推行的“东迁”决策来看，将来河东地区也会成为居住高度集中的地带，这就要求汽车站、银行、超市等配套设施健全起来。王建宇分析，汽车东站没有发展好客运首先与市场因素有关，同时与政府力度不大也有关。但是目前河东发展已经渐成规模，各方面条件已经渐渐成熟，汽车东站的客运也是时候全面启动了。
  
　　另一位人大代表陈志强也表达了类似观点，他说，全国各地的城市普遍是将车站设在了城市外围，而非城市中心。长沙的汽车南站最初建站时就远离了城市中心，它不仅方便了出行，还在一定程度上带动了红星大市场的发展，“如果汽车东站全面启动客运，也必将带动河东地区商业的发展。”陈志强认为，不过，汽车东站一旦要全面启动客运，各项配套设施也必须跟上，譬如公交线路等方面一定要配套完善，这样才能真正方便市民，才能把车站盘活。
   
　　东站现状：一流的车站成了货运集结地
    
　　汽车东站位于河东芙蓉路与吉安路交会处，距离长株潭三市的核心地带仅10多公里，长潭、湘耒、潭邵3条高速公路环绕四周。它是由湘潭汽车运输总公司投资3000万元，按照国家交通部一级客运车站标准规划和建设的，总占地80000余平方米，设有3个候车大厅，可同时容纳1000余人，设计日均发车1000班次，发送旅客20000人次。
   
　　这些年来，这个省内一流的汽车站并没如它当初设计的那样将功效发挥得淋漓尽致。1月23日，已经临近春运，在偌大的汽车东站里外，我们看到的场景除了冷清还是冷清。售票大厅虽然设有好几个售票窗口，然而开着的只有一个，而前来买票的也只有一位乘客。这里的候车座位已经蒙上了薄薄的一层灰。这位不愿意透露姓名的乘客告诉我们，他家住附近的柏丽广场，准备前往冷水江，虽然这里没有始发车，但是为了图方便就在这里买了票。售票的工作人员告诉我们，凡是能够在河西长途汽车站买到的车票，在东站也能买到。不方便的是，东站没有始发车，乘客购票后，仍然要到河西车站乘车。只有少数前往东南方向的乘客才能在汽车东站坐到车，而这些车也全部是从河西长途汽车站始发过来的，只在此稍作停留。“大多市民都在河那边买票直接上车了。少数来买票的一般都是住在河东的市民。”这位工作人员说，每天在东站候车的不会超过二十人。
   
　　售票大厅很冷清，偌大的停车场则要显得热闹多了。然而，停靠在此的并非客车，而是四五十辆大型货车。由于这里客运久不启用，已经被“开发”出了新用途，成了一个货运物流中心。据汽车东站一位姓刘的负责人介绍，从2006年开始，东站就陆陆续续集结了100多家物流企业，现在已成为湘潭最具规模、最大的货运源，货运车辆开往全国各地，由湘运公司统一管理。这几年，公司一直在谋划如何将货运物流做大做强，至于重铺客运线路的问题则被认为时机尚未成熟。
   
　　汽车东站人气不旺，周边门面的店主日子也不怎么好过。附近的金泰便利超市工作人员向我们抱怨，偶尔才会有一两个附近的上班族来买些零食，他们几个导购员经常是坐在门边休息。在附近万博港做生意的许多店主也纷纷抱怨生意不好，而当初他们都是冲着汽车东站来投资的，他们期盼车站能尽快搬到汽车东站来，那样，他们店里的生意应该会好很多。
       
　　久而不搬：主要客源在河西
    
　　与门庭冷落的汽车东站相比，位于河西韶山中路的长途汽车站则是热闹非凡。它于1964年建成的，经过多次扩建，成为我市首家一级客运汽车站，每天都有400多个班次，春运或其余节假日最高峰发送旅客在两万人次以上。随着长途汽车站人流量的不断增多，交通堵塞、脏乱差等一系列问题也随之而来，将长途汽车站搬离市中心的呼声也越来越高。
    
　　自从汽车东站建成以来，长途汽车站曾有过几次东迁计划，但都落了空。2006年，我市就举行过盛大的搬迁仪式，湘运公司还特意始发了多个趟次的客车。然而没过多久，就遭到了车主们的反对。当年，跑湘潭到沅江方向班线的陈师傅就坚决反对东迁。他说，把长途汽车站搬到东站，那河西的乘客怎么到东站坐车？要么打的要么坐公交，这两种方式都会加重湘潭的交通压力，湘潭的几个湘江大桥都会吃不消。他还觉得东站位置太偏僻，乘客坐车很不方便，要是把汽车站搬到东站去的话，对于一般乘车的人来讲，就等于把大量的时间和钱浪费在转车上，不划算。同时，这还将造成黑车大量揽客，正规客车客源流失。
   
　　“市场决定了汽车站目前不能整体搬到汽车东站，而行政干预市场将收效甚微。”长途汽车站一位蒋姓负责人介绍，河西地区是湘潭老城区，人口众多，汇集湘潭大学、湖南科技大学两大高校，长途汽车站80%左右的乘客都是来自此区。相比而言，新开发的河东地区人口少，配套生活服务设施建设不齐全，人气不旺，如果长途汽车站整体搬迁至东站，则“只能满足10%左右乘客的需求，根本发挥不了车站疏散旅客的职能”。
    
　　市人大代表唐世荣在提交的一份名为《关于将长途汽车站搬迁至火车站的建议》中也说到，长途汽车站是湘运公司所属的唯一能支撑整个企业的骨干单位，每年向国家和上级交纳的税费近两千万元。如果湘潭长途汽车站搬至流动人口较少的东站后，乘车的人相对于原地会骤减，而经营成本却有增无减，这种由搬迁造成的经营亏损必将给这个大企业的安全和稳定带来影响。
      
　　河东市民：希望逐步启动东站客运
    
　　由于种种原因，汽车站东迁一直没有实现，而去年制定的《长株潭铁路客运西站核心区概念规划》就提到在新火车站附近设立客运中心，以实现铁路运输与公路运输的无缝对接。这意味着长途汽车站有可能整体搬迁至新火车站，而非此前一直所说的东迁。如果真如此，河东地区的市民出行依然将是个难题，启动东站客运也成了他们的共同心愿。
   
　　在易俗河工作的刘立斌先生老家在浏阳，每次回家他都要先坐23路车到河西来，再从长途汽车站乘车回家，费尽了周折。他认为汽车东站靠近长沙和株洲，如今芙蓉大道、红易大道都差不多已完工，乘车走河东去长沙、株洲变得更便利，这样也有利于长株潭一体化的发展，同时也可以使闲置的资源得到充分利用，可以在一定程度上打压黑车。
   
　　在河东一家事业单位上班的胡先生说，政府既然已经作出了东迁的决策，那么偌大的一个河东地区，怎么能不启动车站客运呢？再说，近两年来，河东地区新修了不少小区，楼盘入住率也越来越高，大家一出行却都要跑到河西去，非常麻烦。如果决策者觉得河东地区人气依然不够旺，那么可以先启动去长沙、株洲等地的部分线路，慢慢将客运发展起来。
   
　　住在电厂新村的康先生说，随着高新区、双马工业园等园区经济不断发展，入园企业越来越多，就业人数也直线上升。如果能在东站直接乘车，那么对于这部分人将是个极大的便利。
   
　　在湖南科技大学读书的刘双林是邵阳人，通常回家都是先乘坐14路车，花20多分钟到长途汽车站，再乘坐直达邵阳的车。对于走东站乘车回家，他表达了自己的观点，一来没有直达公交车，二来要费时不少。因此他表示一旦要全面启动汽车东站，就要切实考虑到乘客的需要，完善公交线路，一定要配有直达公交车。这也是广大河西市民普遍的想法。