南宁至梧州有将近400公里的路程，直达快班的票价却由原来的每人上百元一路狂降。从6月开始，南宁江南客运站和埌东客运站先后对南宁至梧州的直达快班票价进行调整，最低分别降至38元/人、35元/人，双双以低于成本价格促销。

    两大车站大降价，是由两大客运站的营运集团之间一次冲突所引发，目前运管部门对这种恶性竞争已经介入调查。

两大客运站竞相降价

    今年6月，广西超大集团控股的南宁市江南客运站发往梧州的直达快班在一个月内三次降价，从原来的115元／人到68元／人再到50元／人，最后降至38元／人。这一行为马上引起了广西运德集团控股的埌东客运站的反弹，当即将南宁至梧州的票价从原来的105元／人，一下子降到35元／人。

    8月10日下午，记者在埌东客运站大厅看到，醒目的电子广告牌的广告语写着：6月19日起南宁埌东客运站，南宁—梧州直达快班原105元/人，现价35元/人。在售票处和售票处电子屏幕上，也打出了同样内容的横幅。在候车大厅，记者看到一辆发往梧州的大巴车准备出发，由于票价低，该车的上座率有80%。

    江南客运站也打出了南宁至梧州的低价牌，但促销广告没有那么明显，仅在宣传栏上张贴一张广告喷绘，打出的价格是38元／人。

    票价大幅度降价，让一些乘客感觉大爽。一位准备去梧州办事的乘客买了一张降价票，笑呵呵地说，他老家在梧州，他经常回家探望父母。由于南宁到梧州的路程很远，票价一直很高，一般都在90元以上，自己还是第一次买到这么便宜的车票。但他认为，这么低的票价不正常，肯定是企业在打价格战，“这么低的票价肯定不能长久”。

    业内人士表示，按照南宁至梧州将近400公里的路程，车票票价低于50元都是亏本的，客运企业做的是赔本生意。如果上座率不理想，恐怕连油费和过路费都拿不回来。

赔本降价牵出背后价格战

    记者了解到，虽然南宁至梧州的票价大幅度降低，但梧州至南宁的票价却没有改变太多，票价始终保持在100元以上。在江南客运站，当南宁至梧州票价降到38元／人时，从梧州金晖客运站发往南宁的快班票价仍在115元／人。在埌东客运站，情况同样如此。

    不过，在梧州大酒店，有一个旅游班车形式的发车点，梧州至南宁的往返票价一共是100元。据称，这个发车点是埌东客运站所属的广西运德集团以另一种方式对抗广西超大集团所设立的。

    一位业内知情人告诉记者，价格战在南宁打响，但事件的导火索是在梧州。梧州金晖客运站是客流量最大的客运站，南宁几大客运站发往梧州的快班大多在该站停靠和揽客。车站对从梧州返程回到埌东、江南等客运站的南宁快班，基本一视同仁，公平售票。

    去年，梧州金晖客运站被广西超大集团控股后，平静的竞争态势被打破。从今年初开始，梧州当地乘客开始反映，从金晖客运站前往埌东客运站的快班车票“一票难求”，往埌东客运站的三趟快班车经常只有几个乘客，但售票员都称前往该客运站的车票没有了，往江南客运站的车票则敞开供应。

    今年5月25日，在江南客运站，为了抢占南宁至梧州线路的市场份额，原来进驻埌东客运站的7辆超大快班从该站撤出，转而进入江南客运站运营，并以低票价配合大打价格战。同日，在梧州金晖客运站，对运德进驻该站的5辆客车采取限制售票等方式，压缩降低这些客车的上座率。

    广西运德也不甘示弱，随后直接将发往梧州金晖客运站的票价降到35元/人，比江南客运站的38元/人还低。在梧州，广西运德也展开反击，利用旅游车的方式，在梧州大酒店开辟一个发车点，打出了往返南宁的旅游票价为100元/人，这个价格还包括南宁市内的游览费。

价格战缘自“线路之争”

    线路竞争格局的变化，是这次恶性竞争的深层次原因。

    南宁市一位客运行业的专家认为，南宁几大客运站外迁后，各自分到的市场蛋糕以线路方向为界限。即埌东客运站主要经营东面的线路，江南主要经营南面线路，因此形成了自己的线路优势。后来，运管部门放开市场竞争，一个客运站可以经营不属于“自己经营方向”的线路。因此，每当南宁市出现价格战的苗头，大多原因是某家客运企业在抢另一家的优势客源。

    以南宁至梧州为例，以前，由于埌东站更靠近梧州方向，南宁发往梧州的快班大多在埌东客运站停靠揽客，就连广西超大也有几辆快班在该客运站发班，但广西运德仍在该线路上占据绝对优势。

    但控股梧州金晖客运站后，广西超大开始加大该线路的投入，希望增加自己的市场份额。于是，不但将投入到埌东客运站的车辆撤到自己所属的江南客运站，还在金晖客运站利用管理优势，压缩对手的生存空间。

    其次，由于直达快班需要依赖于高速公路生存，因此随着这几年南宁通往各个地市的高速公路通车，客运企业纷纷加大这些线路的投入，竞争不可避免。2005年以前，直达快班的竞争大多在南宁至柳州、南宁至桂林、南宁至玉林、南宁至北海线路。2005年后，南宁至友谊关高速、南宁至百色高速公路通车，由于极大改善了南宁往百色、崇左、凭祥等地沿线地区的路况，广西运德、超大、现代等客运企业蜂拥而上，纷纷增加到达这些地区的快班。

    南宁至梧州线路同样如此。因为路况不好，路程远，原来的南宁至梧州线路并不太受重视，很少有竞争，主要是埌东客运站经营。但去年底，由于兴业至岑溪高速公路通车，南宁至梧州高速公路基本贯通，基于桂东南一带庞大的客流，南梧线立即成了香饽饽。

    另一位业内人士则认为，南梧线的价格战之所以愈演愈烈，主要还是梧州缺乏一个重量型的客运企业，从而导致金晖被广西超大控股，改变了市场格局。目前在广西，除了部分地市，每个地市都有一个大型的客运企业，如百色有驰程、桂林有骏达、玉林有运美、贵港有通泰。一条线路打价格战，需要两个地市的客运企业配合。因此，为了要顾及当地客运企业的想法，南宁往这些地区的价格战动作往往不是很大，也不够彻底。

恶性竞争不利行业发展

    这样的恶性竞争引起了不良反应。近日，因为矛盾加剧，双方发生了过激行为。

    前不久，记者曾就价格战问题询问广西运德的相关人士。该人士介绍，由于历史原因，两大公司一直是明争暗斗，多次出手打价格战，这在行业已经司空见惯，但像这次不惜血本打价格战，还是第一次。该人士表示，这样的价格战其实都是亏本战，但不打不行，不打就意味放弃南宁至梧州线路。

    广西超大江南客运站的一位人士则抱怨说，以前广西运德在埌东客运站、北海汽车总站、隆安汽车站等，也同样利用主人的身份来排挤广西超大的快班，广西超大既然控股了金晖客运站，当然可以优先考虑自己的利益。

    记者采访了解到，两大企业打价格战目前已成为广西客运行业普遍关注的热点。一位行业相关人士认为，此次价格战实在是两败俱伤的行为。首先，价格太低以本伤人，只会增加企业损失。其次，目前广西的客运站大都属于某客运企业，其他的客运企业车辆也可以到该车站揽客。作为客运站的主人，不能对其他客运企业的车辆利用售票管理等形式进行排挤，这是行业的共识。现在开了这个头，可能会引起连锁反应，一些客运企业和客运站如果纷纷效仿，最终会搞乱了客运市场。

8月10日，广西运管局客运科一位负责人告诉记者，作为主管部门，恶性竞争对整个客运市场稳定没有好处，不利于行业发展，运管部门对这种行为是反对的。目前该局已要求相关企业对此事进行汇报，不久将组织相关调查协调小组对该事件进行调解。