“目前，国内大中型客车中，自动挡车型占的比例还比较小，主要是一些大城市的公交系统在用。配装自动变速器是未来我国客车的发展趋势苏州金龙营销企划部经理刘和平说。

　　随着人们对驾驶和乘坐舒适性要求的提高，自动变速器在客车尤其是公交车上的应用越来越广。但是，我们遗憾地看到，国内客车自动变速器市场基本上被艾里逊、采埃孚和福伊特几家国际跨国企业垄断，自主产品的前景依然不明朗。

　　国内少有企业开发客车AT

　　目前，AT(液力自动变速器)在国内客车自动变速器领域市场优势明显。“包括北京在内的几个大城市，公交车上采用的自动变速器绝大多数是AT郑州宇通客车副总工程师吴晓光说。国外发达国家，客车自动变速器的主流也是AT。

　　在AT占据绝对市场优势的同时，国内却少有相关企业开发客车AT。“无锡有私营企业在开发客车AT，但我认为前景不乐观綦齿技术开发部部长毛永明说。客车AT遭遇行业冷落，原因是多方面的。

　　首先，虽然AT在国外已经是非常成熟的产品，但是国内企业开发生产AT依然有很多技术难关未突破。“控制系统开发难度大，同时从加工角度讲，AT对材料、冲压件质量等要求都非常高法士特齿轮研究所所长杨林说。

　　其次，客车自动变速器在国内处于起步阶段，整体上量还比较少。“受价格和售后维修费用等条件的限制，自动挡客车的发展会比较平稳，不会特别快刘和平说。技术难度大，开发投入大，市场需求又相对较小，因此，企业投资开发AT的投入产出比很小，风险非常大。“国内一些工程机械企业具备开发客车AT的能力，但是他们对该部分市场没有给予特别关注，而客车自动变速器企业的能力显得有些不足一汽技术中心商用车部自动变速器研究室主任卢新田说。

　　再次，AT本身缺点比较突出。虽然配装AT以后车辆的驾驶和乘坐舒适性得到提高，但是油耗同样增加不少，不利于节能环保。

　　自主AMT或可占一席之地

　　在AT受冷落的同时，AMT(机械式自动变速器)却成为行业关注的焦点。与AT相比，AMT的技术难度相对较低，自主开发以后成本也会减少，而且节油性好。“AT和AMT的价格差距很大。一般客车手动变速器(MT)的价格在7000元～8000元，自主AMT的价格比MT高1万多元，目前AT的售价却高达8万～10万元杨林说，“AT的功率损失也比AMT高很多

　　当前，国内多家企业都在开发商用车AMT。卢新田认为，与重卡相比，AMT在大中型客车上的前景更好。“影响客车自动变速器推广的最关键因素是价格，如果国内能够开发出成熟的客车AMT，应该有不错的市场表现刘和平说，“目前我们生产的海格客车，配装的就是国外生产的AMT

　　有专家认为，对自主品牌客车AMT的前景也不能过于乐观。“公交车要频繁起停，AMT换挡的平顺性比AT差很多；公路客车行驶中换挡次数比较少，MT已经能满足很多客户的需求他说。

　　目前，采埃孚、伊顿也在中国市场上力推其客车AMT，但是效果不显著，客车AMT的市场占有率仍难以与AT相提并论。“一个产品要在市场上有所作为，必然要经历一定的时间。毕竟国内客车AMT推广的时间还不长吴晓光说。

　　“首先，整车企业配套AMT需要一个过程；其次，用户了解和接受AMT也需要一个过程。对用户来讲，MT出故障以后比较容易维修，AMT的故障诊断及维修比MT复杂，这些问题都需要时间来逐步解决卢新田说。

　　国内产品短期内难成气候

　　“由于国内缺乏相关产品，国外企业也不愿意放弃高额利润，因此国外AMT的售价一直居高不下。如果国内AMT开发成功，也有利于国外企业降低售价刘和平说，“但是我们必须面对现实，短期内，国内要推出成熟的自主AMT难度很大

　　虽然包括法士特、綦齿、一汽、东风、大齿在内的诸多企业都在开发自主AMT，但是成熟的市场化产品依然没有看到。“国内已有企业推出了批量化的商用车AMT，但是其效果不是特别好，主要表现在对换挡时机的把握还不成熟杨林说。

　　此外，一些企业由于受能力所限，AMT控制系统的开发依然需要同国外企业合作来完成，对核心技术的掌握仍显不足。同时，产品上市以后，还需要经过长期的市场考验。

　　“自主客车AMT现在都不是很成熟，很难说其对目前处于垄断地位的AT会带来怎样的市场影响吴晓光说。“国内企业应加紧自主AMT的研发卢新田说。