【中国道路运输网讯】一个全国性的高水平研讨会——道路旅客运输安全运营与节能减排工作研讨会于2009月4月24日在南昌召开。中道协会长姚明德、江西省交通厅副厅长胡琳到会并致辞，江西省运管局局长龙华明作主题发言。研讨会由中国道路运输协会道路运输装备及安全节能工作委员会主办，江西长运股份有限公司、中国道路运输协会运输研究所承办，青年汽车集团协办。中道协秘书长高丰、江西长运股份公司董事长张平分别主持了上下午的研讨。运输企业代表对大容量双层客车管理、使用作了经验介绍，青年汽车集团介绍了大容量双层客车研发、设计和制作情况。会上散发了中道协“关于推广运用大容量双层客车的建议”。
中道协及其交通运输研究所、省交通厅领导和专家、省运管局副局长唐晓明、省安监局王远东副处长、省交警总队熊义津处长、市交通局副局长戢才金、秦晓辉，市交管局局长喻小平、西湖交警大队长和全国各客运企业150余名代表出席了会议。

    从与会专家及运输企业那里了解到，大容量双层客车的单位能耗远低于普通客车，具有良好的节能减排效果，作为成熟的车辆制造技术和先进的运输工具，在发达国家早已普遍运用。在我国，国家发展改革委员会已将大容量双层客车列入汽车产品目录，批准生产销售；原交通部也批准大容量双层客车应用于二级以上公路(山区二级公路除外)旅客运输，并于2008年批准《大容量双层客车应用》为部第二批节能减排示范项目。目前，已有大约400辆双层客车在客运线路上营运，大容量双层客车以其安全、舒适、高效、节能的优越性能得到了广大旅客和客运企业的青睐。

    胡琳副厅长在致辞中对举办这个研讨会给予了高度评价，称这是在国际金融风暴席卷全球、国际油价剧烈波动的情况下，很有现实意义的行为，双层大容量客车的运营管理代表了我国道路运输的最高水平，对促进我国道路运输节能减排具有很好的促进作用，他对江西长运开行双层豪华大容量客车的创新精神给予肯定和赞扬，指出，江西长运运营的“南昌－吉安、赣州”自今年元月份运行以来未发生一起安全事故，单座百公里油耗大大低于同类型非双层客车，经济效益明显，希望运输协会、行业管理部门和运输企业很好地总结大容量双层客车的管理使用经验，有计划有步骤地加以推广。

中国道路运输协会会长姚明德

    中国道路运输协会会长姚明德对于能聚集这么多的专家、企业代表研讨大容量双层客车表示由衷的高兴，经过科研机构试验和运输企业运营表明，大容量双层客车具有良好的综合效益，是经济效益高、有良好安全保证和广大客源的的一种新型道路运输方式，为道路客运的竞争力开辟了新的途径，可以预见，大容量双层客车在我国道路的运用是不可逆转的发展趋势。正因为它是一种全新的运输方式，还不被政府相关管理机构认识了解，今天这个研讨会一是业界交流经验，推广新技术，提高运用管理水平；二是向社会公众、政府管理部门传递清晰的信息，以使更多的部门和人认识了解、支持这个新生事物，促进大容量双层客车的普及。为此，他建议生产厂家和运输企业，坚持“安全第一”的方针，车辆安全配置不能降，车辆技术标准要提高；科学进行车

    辆运用管理，加强内部管控，完善责任制；选配管理好驾乘人员，提升服务，严控车速和行驶路段。
龙华明副局长在题为“调整道路运输结构，发展安全节能运输”的专题发言中，强调道路运输企业要坚持“以人为本”的经营理念，加快客运班线公司化改造步伐，一切运输形式要满足旅客安全、舒适、快捷和经济的要求，其中安全是第一位的，这也是江西道路运输所坚持“安全第一、服务第二、效益第三”的体现。在充分调研和科学论证下，省运管局组织江西长运在“南昌－吉安、赣州”班线上一次性地投入20辆双层豪华大容量客车运营，其中“南昌—吉安”的票价为38元，与同线路空调旅客列车票价相同，吸引了大量的旅客，获得了公众的认可，实载率稳步上升，创响了品牌，也证明了江西道路运输行业的技术、管理和经济实力，江西长运科技成果“优选客车最佳使用油耗区，打造节能型高速公路客运”被列为交通行业第二批节能减排示范项目就是一个很成功的范例。

    交通运输部公路交通试验场主任、教授级高级工程师王维在“特大型双层高级公路客车的结构、配置要求及安全使用保障条件”报告中，详细阐述了特大型双层高客客车采用的技术标准及其特殊要求，对推荐的行业标准JT/325-2006中的“一号修改单”进行了重点解读。“一号修改单”对特大型双层高级公路客车车身结构及底盘配置、使用条件做出了明确规定：特大型双层客车应为高级客车，且采用空气悬架，前桥、随动桥为独立式结构；传动系中应装备液力缓行器，并在承载式车身中设置前、后楼梯。该型客车可在二级以上公路上（山区二级公路除外）道路客运线路上有条件使用。他还特别就双层客车侧倾稳定性实验做了介绍，特大型双层高级客车在做定型试验时，均在交通部公路交通试验场的侧倾试验台上做了最大侧倾角试验，并有中国公路学会客车分会派员到试验现场核查试验接结果，试验结果表明均达到的侧倾角不小于28°规定要求。

    中道协运输研究所所长李善则从企业大量实践运行成果分析了大容量双层客车燃油经济性和其对道路、气候条件及班线、站点、旅客流量与运输组织、管理的适应性，对由此产生的社会效益、经济效益作了比较分析，指出，大容量双层客车具有良好的舒适性和很好的价格优势（低票价），并已经多次各项台架、实况试验论证，已达世界先进水平，符合国家各项安全技术标准，具有很好的市场竞争能力。

    有运输企业提出，随着我国公路建设质量和等级不断提高，一些高速公路班线中部份路段为山区二级公路，实际上该路段也已具备通行双层大容量高级客车通行条件，但由于受标准中“山区二级公路除外”的限制，致使全线都不能开行双层大容量班车，使企业最有效的节能减排途径被堵，希望主管部门进行论证，以便双层大容量客车能得到更好的应用。两位专家解答到，作为交通运输科研单位，将会根据道路条件、车辆制造技术和管理水平进行充分的试验和论证，推动相关部门再次对在“山区二级公路除外”的限制做相应修改，以使所有满足安全通行条件的二级以上公路都能开行大容量双层客车。

    作为我国高级客车且是第一个研制出大容量双层豪华大客车的主力客车制造企业，青年汽车集团的副总裁郑健对双层大容量高级客车所具有的安全性、经济性进行了技术分析，介绍了双层客车在国内外应用情况，青年汽车集团与国际顶尖客车生产企业合作，密切追踪国际客车制造的最新成果，该类型车从研发到设计制造运用了大量最新、最安全的技术，具有很好的安全性和经济性，已在中国大陆、日本、韩国、香港、新加坡、俄罗斯、南美等众多国家和地区运行，截止目前，该类型车在海内外各种运营道路状况下，未发生任何安全事故。

    江西长运总经理李淼、成渝高速卓彬、重庆交运刘钊、南昌长运饶文贵、闽南快运邱少波、辽宁虎跃石菁华分别作了“用科学发展观指导大容量双层客车的运用”、“大容量双层豪华客车运用与实践”、“大容量双层客车节能减排示范工作见成效”报告。经过与会专家、企业代表多方讨论，运用对选用大容量双层客车必须做好客运班线道路选择、乘客及行李配载、客运企业管理能力和司乘人员素质达成共识。会议还就各交通科研单位、运输企业对大容量双层客车的试验、运用报告汇集成册供各有关企业、部门参考。并以中国道路运输协会牵头，起草散发了“关于推广运用大容量双层客车的建议”，建议在车辆更新时，突破车辆等级、座位数不变的现有规定，为大容量双层客车的使用提供条件；允许根据客流变化自行安排客车发车方式，以便提高大容量双层客车的使用效率；维持现有大容量双层客车路桥通行费收费标准，不再针对大容量双层客车提高收费标准等。

    会前，与会代表和专家、领导考察了南昌长运运营的“南昌—吉安、赣州”班线双层大容量豪华客车运行情况，及公司GPS监控指挥中心。