等南京南站客运枢纽建成通车，铁路和公路同处一个屋檐下，届时公路将面临铁路的直接竞争。记者了解到，南京公路部门目前正在酝酿，想让南京公路客运南站，在建成后尝试24小时发车。目前，南京几大汽车站虽然也有零星的夜班车，但在晚上9点后基本都关门休息了。

    规划  候车厅达1万平方米

    正在施工中的南京南站客运枢纽，其地面一层的一角就是未来的南京公路客运南站，根据记者看到的一份江苏省交通厅的批复文件，公路客运南站按一级站标准设计建设，主站区占地面积1.73万平方米，预留用地1.53万平方米（含公交预留地），整备场占地面积3.63万平方米。站务用房地面二层、地下一层，总建筑面积1.8万平方米。

    公路客运南站的一个特点是，车站售票厅和候车厅都很大。其中，售票厅建筑面积0.13万平方米，有25个售票窗口，旅客不用再在风雨中排队购票。候车厅更大，建筑面积有1万平方米，而且会根据长途、短途、中途划分出不同候车区，有检票口11个，发车位25个，到发场停车位37个。整备场停车90辆，车辆维修、保养、安检等辅助用房建筑面积0.63万平方米。

    目前，包括中央门车站在内的8大公路客运站，由于受场地限制，到客区和发车区是混合在一起的，一到节假日等客流高峰，车站内显得很混乱，这样不仅影响了发车也带来安全隐患。记者了解到，新的公路客运南站将实行到发分离，车站有专门的发车区，到站的旅客则在到客区下车后，从出站通道直接出站。进站客流和出站客流不会冲突。

    酝酿 大巴24小时发车

    很多市民有这样的感受，夜间突然有事要去外地，想到汽车站坐车时发现车站早已关门打烊了。公路客运南站建成后，也许就不用面临这样的尴尬了，记者了解到，南京公路部门目前已经有了一个想法，想让公路客运南站跟火车站一样，24小时都开门营业。

    公路部门相关人士告诉记者，汽车站夜间关门停发还是以前的旧例，以前高速公路少而且很多路的路况差，加上汽车质量也不如现在，考虑到夜间行车的危险性，才有了这样的惯例。但是现在公路客运大多班线都是全程高速，所使用的车辆也是上百万的豪华大巴，夜间行车的危险减少至最低，已经具备了开行夜班车的条件。

    对于这样做法的初衷，公路部门表示也不能说是为了跟铁路竞争，“每种运输方式都有自己的特点，既是竞争又是互补”。一位公路运政人员告诉记者，由于铁路是24小时发车，工作中他们时常看到一些到南京转车的旅客，夜间下了火车后坐不上汽车，只能在车站附近等待。公路客运南站跟火车站在一起，会有很多旅客在夜间抵达南京通过公路中转，24小时发车会让这些旅客及时走掉。

    分析 不存在技术难题

    24小时发车，最关键的一点是要看客运公司能否胜任。昨天，江苏长客东渡高速客运有限公司总经理助理闻正桥告诉记者，从技术层面讲，客运公司开行夜班车不存在技术难题。

    闻正桥说，东渡公司目前已经有多条夜间班线在跑，这些班线在中央门车站和汽车东站发车，例如南京到青岛的夜班车在晚上8点30分左右发车，到青岛时刚好是早上五六点钟。另外，还有到湖北、江西等地的夜班车。这些车基本都是一些长途和超长途线路，大多为卧铺车，走高速线路。

    记者了解到，夜间行车最大的危险是视线不开阔，而且夜间高速公路上大货车特别多。另外，秋冬季节的夜间容易起雾，会使得可视范围更小。闻正桥说，这就需要驾驶员经验丰富和车子的车况良好，目前他们公司跑夜间班线的都是一些驾龄很长的老驾驶员，车子也是豪华大巴，从运行情况看只要驾驶员谨慎驾驶，就能规避这些风险。