大家在各种绿色出行中有惊喜的收获。平时开车送小孩的家长发现，其实骑电瓶车的效率也不低；平时很少乘公交的人发现，其实苏州的公交效率没有传说中的那么“温吞”，沿途还能认真地欣赏一下城市的风貌……其实，不开车也没有那么不方便。
虽然这只是实验性的一天，但人们通过这种方式产生了 “无车周”、“无车月”的设想，某种程度来说，这就是一种小小的进步，“无车日”的意义渐渐深入人心。
商报新闻部集体采访
镜头一
骑电动车送孩子和平时开汽车时间一样
人物：梁震
职业：家长
采访地点：沧浪区实验小学校门口
同样的路程，平时开车花20分钟，没想到骑电动车也只要20分钟。在沧浪区实验小学门口，家长梁震说，他们家住园区，平时都是他或者是孩子的妈妈开私家车送孩子上学。昨天是无车日，在孩子的建议下，他改用电动自行车送他来上学。没想到，原本开车要花20分钟，遇上堵车还不止。昨天骑电动车也只用了20分钟。
与去年的无车日不同，今年的无车日是周一，而需要接送的小学生是路上的主力军。 “我响应了老师的号召，特意不让爸爸开车送我，”梁震的儿子笑着说，早在上个星期，学校的老师就向孩子们发出了倡议，让他们做环保的小公民，建议父母不要开车接送，让家里的车子也休息一天。
校长李建钧昨天也手持无车日的宣传小绿旗在校门口协助交通民警维持秩序。李建钧说，与往常相比，学校门口的交通状况真的是好太多了，这都是因为家长改用电动车送孩子上学，还有的孩子则是让爷爷奶奶带着坐公交车来。
而在园区，周先生也第一次步行送孩子去幼儿园。周先生说，早在一周前，正在读大班的儿子就跑过来对爸爸说：“9月22日是无车日，爸爸你就不要开车送我去学校了，我要走着去学校。 ”这个想法很快得到了全家人的支持。昨天父子俩很早就出门了，送孩子到幼儿园门口，一看才花了15分钟。走出儿子幼儿园所在的新馨花园小区，周先生来到马路对面的公交站台，很快，一辆红色的200路公交车就停靠在站台边，周先生坐上这辆公交，很方便地赶往市区单位上班，而到达的时间也与平日差不多。
镜头二
公交的“忠实粉丝”乘公交正越来越便捷
人物：仇小姐
职业：公司小白领
路径：南环西路－国际科技园
早上8点10分，仇小姐跟往常一样出门坐公交上班。10分钟过后，仇小姐走到南环西路上“盘溪新村南”车站等车。“今天运气真好，”没几分钟，4路车就过来了。因为是中途上车，而且是上班高峰，仇小姐对有座位并没有奢望。 “反正一刻钟，”仇小姐说，“待会到了东南环首末站之后，换乘205路，是起点站，肯定有座位。”205路间隔时间很固定，坐上车之后10分钟就能到公司楼下，在路上还能追上或者超过那辆4路车，而且下车后就已经在公司楼下了；而坐4路车到“园区燃气厂”站，需要走一站路才能到单位。 9点不到，仇小姐已经坐在办公室里了。
仇小姐告诉记者，公交车现在越来越方便了，以前她坐4路车，从南环西路开到东环路，不远的一段路，要走二三十分钟，遇上堵车就经常迟到，现在可好了，有了公交专用车道之后，车的速度快了很多，原来从南环西路到公司，坐公交车要40多分钟，然后走上一刻钟才能到公司，现在半个小时就到公司了，以后乘公交会越来越便捷的。
无车日的这个理念很好，要是更多的私家车主选择公共交通出行，那么道路就会空不少，公交车就能快得更多！ “我要将公交进行到底！ ”仇小姐如是说。
镜头三
慢下来的时间细细品味沿路的风景
人物：顾先生
职务：公务员
站点：新城花园邻里中心站
在新城花园邻里中心站台遇到顾先生很凑巧，他刚准备上公交261路，就被记者的提问给“拽”了下来。顾先生对昨天的公交之旅印象深刻。早晨7点半，在人民桥南堍的公交公司车站跳上了28路公交车，晃荡55分钟，才到达终点站园区博览中心，步行10多分钟，总算坐到了办公室里，整个上班之旅耗费一个多小时。下班的旅途因为要给儿子买肯德基而更加“曲折”，从单位出发坐上2路车到新城邻里中心下，办完儿子吩咐的事，再转261路，考虑到5点半是交通高峰，顾先生说这一路，估计不会少于1个小时。早晚路上一共用去2个多小时，如果开车，将可把整个路途时间缩短一半左右。
尽管从绝对时间上来说，昨天的公交之旅有点不上算，但顾先生说：“值！这一路细细品味发现，上班路上的风景真的很美。园区的变化特别大，不仅绿化覆盖率和发达国家有的一拼，一路的雕像展示也很现代，生活在这样的城市里，有一种舒服与美妙的感觉。 ”顾先生说，步行去站台的过程其实也是一种运动，清晨走走路，呼吸一下清爽的空气，难得一次公交之旅，竟然会有这么多收获。这个发现会让他以后时不时尝试公交之旅，不仅仅只在无车日。
试验段
地点：金门路（阊胥路至广济路）
路面压力减轻交警轻松不少
昨天上午，陈先生驾着银色小轿车来到广济南路，正准备拐弯进入金门路。彭警官大手一挥告诉他：“今天是无车日，路上有临时交通管制。”陈先生这才看到路中央的告示牌，9月22日7：00-19：00，金门路（阊胥路至广济路）作为无小汽车区，在这个区域内除公交、出租汽车和紧急公务用车等特种车辆及婚丧车辆以外，所有汽车被禁止通行。
记者上午在金门路一带看到，往常拥挤不堪的道路上显得特别顺畅，公交车都能顺利到达站点，早高峰时段基本没有拥堵。出租车司机沈先生告诉记者，以往他经过金门路口到阊胥路一段，不到一公里的路有时要花上20多分钟，混合车道上的车子太挤了，可 “无车日”他只用了不到10分钟就顺利通过，感觉真是不错。在石路南公交站台上，记者注意到光是到达南北两个站点的公交线路就有 16条，人流、车流量特别大。由于实行了“无车日”交通管制，路上没有了大量的私家车及社会车辆一起“轧闹猛”，候车乘客普遍反映公交车的到站时间比过去快了许多。
金阊交警一中队副中队长秦毅说，按照他的估计，“无车日”当天仅这个路段的交通流量就减少了60%左右，路面交通压力倍减，这让他们轻松不少。
非试验段
地段：人民路、干将路
南北两大主干道松动多少有一些
人民路：
8点钟，正是人民路人民桥-竹辉路段交通最为繁忙的时候。平日里，这里由南向北行驶的汽车，常常要从竹辉路口排到人民桥南堍，总长度在500米以上，司机们一般等上两三个绿灯才能通过。
昨天是无车日，许多私家车主都给爱车放了假，让这一段的交通状况大为改观。 8点钟前后，这里的汽车只从竹辉路口向南伸出百把米，还没到泰华商城那里，车辆也以公交车、出租车为主。绿灯放行后，几乎所有的机动车都一下过了口子。路过这里的司机钱先生介绍，平时他开完这段路要10来分钟，昨天只用了2分钟，“要是天天这样就爽了！ ”
干将路：
作为古城区内的东西大动脉，干将路在“无车日”当天的交通变化并不非常明显。记者昨天上午从东环路一路骑行到干将西路，发现早高峰交通拥堵点依然集中在相门桥、平江实验学校、乐桥等地，由于各个路口都有交警、文明志愿者在把守，拥堵现象比过去好了许多。
从乐桥往西方向观察，路面车流都挺顺畅，特别是在临近阊胥路附近，交通状况有了明显的改观。正在执勤的金阊交警告诉记者，尽管“无车日”的管制区并不算大，但它的辐射面还是蛮广的，出入石路商业区一带车速一下子提高了。特别是过了早晨9点以后，路面的通畅非常明显。
无车日，为公共交通腾出了跑出速度的道路空间。人们不仅会关心地问一句；苏州的公共交通有多大的发展空间和潜力呢？作为今年无车日系列活动之一，已经获批的《苏州综合交通规划（2007-2020）》，昨天在阊胥路苏州规划展示馆进行了为期一天的展出。作为未来一段时间里苏州地区交通规划、建设的纲领性文件，这一规划对苏州未来综合交通格局的形成无疑具有至关重要的导向性作用。一块块展板，让我们看到了一幅未来苏州公交出行的蓝图。
城市道路：
快速路呈“井字加环”
要发展公共交通，离不开快速便捷的道路。规划因此提出，苏州城市将形成以快速路、组团间联系的结构性主干路为骨架，一般主干路、次干路为补充，功能分明、等级合理的规划道路网。其中，规划快速路系统总长度为227公里，结构性主干道总长度为210公里，市区范围内快速路平均间距在5.5公里左右。
规划快速路呈现“井字加环”的形态。其中，东环路、西环路及其南北延伸线和南环路、北环路及其东西延伸线构成井字型快速路骨架；星华街、春申湖路、金枫路、越湖路、尹山大桥、东方大道共同构成环行快速路骨架。
有了这么多快速路、主干路，市区各区域之间的交通将大大方便。
公共交通：
轨道交通+快速公交
苏州土地资源有限，道路不可能无休无止建设。大力发展大运力的公共交通，可以给更多的私家车“放假”，腾出有限的道路资源给公交车辆，让公交跑得更快。
基于这一认识，《规划》中提出，苏州都市区的 “十字形”核心客运走廊上，将发展两横两纵的轨道交通线路，其中东西方向为轨道交通1号线、3号线，南北方向为2号线、4号线。同时，外围主要功能组团（吴中区、相城区、高新区、园区等）之间建立快速公交系统；各组团充分发展公交优先系统。
对外公路：
高速公路将成骨架
内部的交通问题解决了，对外交通怎么办？“市域对外公路网络规划”部分告诉我们，规划期内，苏州的对外公路将以高速公路为骨架，以骨干公路为补充。其中，高速公路规划形成“一纵三横一环六射四连”的网络布局。“十一五”期末，苏州的高速公路通车里程达523公里，2020年将达到670公里，全市27个中心镇上下高速公路的平均时间为10分钟。骨干公路方面，规划312国道将向北外移出城区；同时，规划期内，227省道、318国道、204国道等的改线工作也将完成。
