摘要：结合自己在公路养护工作中路面出现的严重病害修补切实可行的方案，介绍灌浆片石结构层在修补基层中取得的一些效果，简要介绍施工工艺和优点。

    关键词：灌浆片石结构层；特点；工艺、质量控制

    近年来，随着灌云县公路建设事业的蓬勃发展，公路等级也得到较大提升，目前我们灌云县公路管理站管辖国省干线公路近128公里，县道240多公里。

    我站管养干线公路路面大多采用沥青混凝土，基层材料采用半刚性稳定类材料。地方经济的蓬勃发展，带动了公路运输市场快速发展，根据最近OD调查的交通量，已远远超过按照设计时的交通量增长速度，而且超限现象日益严重，路面出现了大量病害，主要有：搓板、沉陷、龟裂、车辙、坑塘、路基下沉、边坡失稳等，需进行维修，也给公路养护部门带来新的问题。

    在路面病害维修中，针对沉陷、坑塘类病害。造成的原因分析是基层由于荷载的重复作用，造成基层疲劳、变形或剪切破坏，反映在路面为病害，进行维修大多要进行底基层至面层范围的更换，此类病害维修具体特点体现在：工作面积小、结构层修补较深。结构层的形式和厚度一般按照设计图纸的有关技术标准进行，但经过一段时间的通行，路面病害又重新发生，既影响了车辆的通行，又影响了公路形象。为此，我们经过了认真观察和研究，发现了此类病害修补中有以下缺点：

    一、路面面层和基层开挖后，进行基层的摊铺和碾压过程中，存在修补部分与接触面基层无整体性，碾压过程中边角无法碾压到位，采用小功率夯实工具无法达到密实效果，使维修质量无法保证，造成路面再次损坏。

    二、基层采用一般为二灰碎石和水稳类材料，该类材料是组成路面半刚性基层的常用结构层，为保证质量，拌和要求采用稳定土拌和设备集中厂拌，而在养护维修中，特点是工程量较小并分散，一般难达到以上技术标准，多采用性能较低的拌和机械进行，拌和料存在拌和不均匀、配合比有偏差，含水量无法控制，致使质量无法保证，并且增加了大量的工程额外费用。

    通过研究，我站决定在县道病害严重的路段采用另外一种基层结构形式，根据我县四周片石资源丰富的情况，提出采用灌浆片石基层代替传统半刚性基层的维修方案，试验段选择董仲公路，董仲公路是一条县道，路面宽9米，采用的结构形式为7厘米沥青混凝土面层+20厘米二灰碎石基层+20厘米10%石灰土底基层，该路由于沿海高速公路建设中运输材料车辆通行，已出现多处沉陷、龟裂、坑塘等严重病害，车辆、行人通行困难，部分路段出现断车。在施工过程中，通过施工现场旁站，并及时对施工工艺进行要求和方案调整，主要施工工序如下：切割、开挖病害处面层、基层、夯实承载层、摆片石、拌砂浆灌入、平板振动器振密、找平、覆盖草帘洒水养护、摊铺面层。

    施工过程中注意要点：

    施工标志齐全，摆片石时不能用小石块填充空隙，在灌浆后可以进行填充，片石质量要求无风化、尺寸适中，摆放时大头向下放平稳，砂浆拌制宜采用高标号、流动性较好的，便于填充片石之间空隙，水泥用量不宜过大，防止出现较大收缩裂缝，做好养护工作，在摊铺沥青面层前禁止一切车辆从上通行。

    董仲公路共计维修基层病害2500平方米，为对维修方案进行一次验证，我们对整个路段进行了弯沉检测，通过对比，维修段路面弯沉值平均在50（0.01㎜）以内，满足了原路面设计值要求。
采用灌浆片石作为基层结构层，主要有以下优点：

    一、机械设备投入较少，且为小型机械。灌浆片石结构层投入的机械为：15KW发电机一台 、夯土机一台、搅拌机一台、平板振动器一台。

    二、整体性好，无半刚性基层反射裂缝的缺点。灌浆片石结构层是以片石为骨架，砂浆作为联结材料，在凝结过程中收缩变形小。

    三、成本低廉，可操作性强。灌浆片石结构层和稳定类半刚性基层相比，成本约低15%以上，操作工序简单，便于施工。

    以上方案是本人在沥青路面沉陷、坑塘病害维修方案的一些简介，并对辖区国、省干线路面病害维修进行了逐步推广，由于本人知识和经验有限，不成熟和不完善之处请公路专家和养护行家指正，并希望给予新的维修工艺信息和方案的指导和帮助。

    参考文献：《公路交通技术》