大金龙副总经理陈志强和北京空港航空地面服务有限公司黑龙江分公司经理刘利峰共同签约

    11月22日，“首批大金龙‘领航者’摆渡车签约仪式暨领航者俱乐部成立揭牌仪式”在厦门举行，厦门金龙联合汽车工业有限公司（以下称大金龙）在仪式上签下了中国客车行业首批专业机场摆渡车订单，在行业内首家进军这一细分市场。

    大金龙签下客车行业首批机场摆渡车订单

    仪式上，大金龙副总经理陈志强和北京空港航空地面服务有限公司黑龙江分公司经理刘利峰共同签署首批“领航者”摆渡车购销协议，后者也由此成为了大金龙机场摆渡车的首家用户。此次签约举标志着中国客车整车生产企业不能自主研发、生产和销售专业机场摆渡车的历史宣告结束。大金龙总经理江世煌和国家民航总局机场司标准资质处处长高天分别致辞祝贺，来自国家民航总局的领导及全国各地机场、航空公司的负责人见证了签约仪式。

    签约仪式后，江世煌总经理和高天处长共同为大金龙首倡成立的“领航者俱乐部”揭牌。据了解，大金龙成立“领航者俱乐部”意在构建一个信息交流的平台，加强各大机场、航空公司与大金龙的交流与合作，共同促进我国民航事业的良好发展。有近30家国内机场及航空服务公司成为了俱乐部首批会员。

大金龙倡导成立的“领航者俱乐部”揭牌

    大金龙缘何进入专业机场摆渡车市场

    据测算，我国整个机场摆渡车的年需求在100台左右。如此小的市场容量，大金龙缘何不惜重金投入研发机场摆渡车？“市场需求量是一个表面数字，其实在这一细分市场上还是存在巨大商机的。”大金龙市场调查人员向记者透露，并分析了以下原因：

    1、近年来我国经济的飞速发展，民用航空事业发展迅猛，存在数量可观的机场摆渡车潜在需求。有关数据表明，到2020年中国将成为全球第二民用航空市场，而5年内中国大陆将增加机场48个，这意味着大量的机场设备、机场地面配套设施的需求都将比较旺盛，机场摆渡车就是其中之一。

    2、属蓝海市场，是我国自主产品领域的一项空白。在大金龙之前尚无一家中国客车整车生产企业真正涉足该细分市场，大金龙借助自身强大的专业客车研发生产能力进军这一市场，可谓先行一步。目前一些机场或航空公司的下属企业所生产的机场摆渡用车，一般是购买一个底盘，然后生产一个车身再拼装而成，其设计优化能力和持续改进能力都很欠缺，尚不算专业的机场摆渡车。在世界范围内来看，德国的康巴士（Cobus）和尼奥普兰（Neoplan）两大巨头基本垄断这一市场，其中康巴士是一直在生产，而尼奥普兰则是在放弃数年之后在今年又重拾这一项业务。就市场地位而言，康巴士在全世界处于垄断地位，我国主流机场所使用的机场摆渡车也基本为康巴士的进口车型。对国内客车整车生产企业而言，这是一处产品空白领域，率先进入这一市场的企业，其销量、销售额都将成为企业的销售增量，这对企业的持续发展大有助益。

    3、单车价格高，是技术换效益的良好载体。作为航空服务行业的专用设备，专业机场摆渡车有着特殊的技术标准和高门槛，如果企业没有强大的技术研发实力支撑和先进的生产工艺设备保障，其产品就难以保证高品质、高可靠性、高稳定性和高舒适度。这种高标准、高要求也正是机场摆渡车单车价格高的重要原因。以世界上最大的专业机场摆渡车生产企业康巴士为例，其产品单车价格在300万人民币以上，一辆机场摆渡车的价格相当于30辆国内普通客车的价格之和，其技术附加值相当可观。

    4、高性价比，竞争力强。多年来，金龙客车以高性价比赢得了市场，也赢得了客户的口碑。这款机场摆渡车一经推出便得到国内客户青睐的很大一个原因便是高性价比。大金龙领航者XMQ6139B在价位上只有进口康巴士的一半左右，而性能品质却与进口康巴士基本相当，用一位客户的话说：“这款机场摆渡车有着进口车的品质，却是国产车的价格。”在专业人士看来，大金龙XMQ6139B机场摆渡车除了在性能上与其相差无几外，其造型、外观更符合国人审美视角，更具市场竞争力。

    专业技术保障，产品性能通过国家民航总局审定

    今年8月10日，大金龙领航者XMQ6139B机场摆渡车顺利通过国家民航总局派出的专家委员会审定，正式获得生产许可，成为国内行业首家进入该细分市场的企业。

    据了解，专家审定委员会是根据《民用机场专用设备管理工作程序》，对厦门金龙XMQ6139B机场旅客摆渡车样车的性能、技术进行实地测试的。结果显示，厦门金龙XMQ6139B技术性能和安全指标达到设计要求，符合IATAAHM950及IATAAHM913标准规定。此外，专家组认为，此款车型造型美观、车身工艺精细、制作工艺良好、产品结构合理，具有低地板、多车门、大承载等特性，能够满足民航机场作业要求。

与会嘉宾现场试乘试驾大金龙领航者XMQ6139B

    持续细节改进，力求更贴近市场需求

    领航者XMQ6139B从2006年下半年开始立项进行研发设计，到成功实现产品销售，大金龙用了一年多的时间，这在大金龙以“快”著称的新车型开发历史当中实属罕见。为何花费了这么长的时间？“我们是行业内首家尝试研发生产机场摆渡车这一细分市场产品的企业，从某种意义上而言，开发出来的产品代表了大金龙的技术实力，产品性能如何也决定了客户对我们技术研发能力的评价。我们必须拿出最好的产品，对客户负责，也对我们的品牌负责。”大金龙机场摆渡车项目负责人、技术部副经理高宗立解释到。

    据高宗立介绍，在今年3月份样车亮相世界客车联盟亚洲展以前，大金龙技术团队就通过UG设计软件等先进技术手段对机场摆渡车项目进行多轮论证，并结合样车生产过程中遇到的技术难题组织精干的技术力量进行技术攻关，在发动机匹配、低地板技术、内部区域空间设计、降低噪音、提高舒适性、电子化设备运用等多个领域取得进展，不断优化产品设计方案，成功生产出了第一台样车。该台样车一经在今年3月上海客车展上展出，立时成为车展上的一大亮点，吸引了全场目光，身份各异的参观者无不争相一睹为快，评头品足。

    在上海客车展上收获诸多反馈意见后，大金龙技术团队对样车进行了多处改进，经过改进的样车再次参加了今年4月份在北京举办的国际商用车展，再一次接受专业人士及广大客户的严格检验，并为下一次改进做准备。接着，样车又被送到深圳机场进行了几个月的免费试运行，以收集客户在实际使用过程中提出的意见和建议，并依据客户的具体需求改进了发动机功率匹配、电子监控设备、电子显示系统、车门设计以及车内扶手设计等细节，力求做到精益求精，尽最大可能满足客户需求。

    据了解，国内客车行业内一些主流厂商正在摩拳擦掌，纷纷跟进机场摆渡车产品的研发设计，意欲在这一细分市场分得一杯羹。大金龙先行一步，成功研发领航者XMQ6139B机场摆渡车产品，性能稳定可靠，大受好评，不仅填补了我国客车整车制造企业产品生产领域的一项空白，还引领了行业发展潮流，再次凸显其行业领先的技术实力和专业独到的市场眼光。